Lorsquela i3 a été lancée en 2013, BMW a veillé à dissiper l'inquiétude des clients en proposant un prolongateur de d'autonomie (REx) qui va disparaître de la liste des options.
Suite de l’essai de la BMW i3. Après la conception technologique, le design écologique et les prestations du véhicule, place à la conduite électrique et au prolongateur d’autonomie. La technique et la conduite de la BMW i3 lors de notre essai La prise en main de la BMW i3 est aisée Comme toujours sur les voitures électriques, la prise en main de la BMW i3 est d’une simplicité déconcertante. Le levier de commande n’est pas situé au centre mais à côté du volant de petite taille. Comme sur une voiture automatique, il suffit d’enclencher le mode Drive pour que le véhicule soit prêt à démarrer. Naturellement, la conduite se fait sans passage de vitesse et au pied droit uniquement. La présence des batteries dans le plancher rehausse l’habitacle. Par conséquent la position de conduite est haute et agréable. On se croirait bien à bord d’un petit SUV. La BMW i3 est agile et pêchue » Ensuite, la BMW i3 se révèle agile et dynamique. Le moteur électrique assez pêchu de la BMW i3 170 chevaux, presque trop sur un si petit véhicule délivre un couple de 250 Nm disponible quasiment linéairement. Résultat des courses la BMW i3 abat le 0 à 100km/h en 7 secondes. La conduite au levé de pied à adopter sur l’i3 A la décélération, la BMW i3 récupère l’énergie cinétique pour recharger la batterie et optimiser la consommation d’énergie. Cela se concrétise au conducteur par la sensation d’un frein moteur assez puissant. Si cela peut déconcerter sur les premiers arrêts, la décélération au levé de pied vient vite. Le frein ne sert alors plus qu’en fin de course. La conduite de l’i3, comme toujours sur les voitures électriques, est donc très zen pas de vitesses à passer, pas d’embrayage et une conduite douce au levé de pied. Le tout se fait dans un silence de salon ; le conducteur est lui dans un fauteuil ! Le conducteur appréciera également le régulateur de vitesse actif le véhicule s’adapte au rythme des embouteillages et anticipe les collisions. Autres remarques sur la conduite de la voiture électrique BMW La BMW i3 n’émet pas de bruit externe à faible allure, contrairement à d’autres voitures électriques comme la Renault Zoe ZE. Attention donc aux piétons et cyclistes qui n’entendent pas le véhicule arriver et sont souvent surpris et surprenants par leur comportement! Les différents modes de conduite et l’autonomie de la BMW i3 La BMW i3 dispose de 3 modes de conduites Confort, ECO PRO et ECO PRO +. Le mode de conduite modifie le couple disponible sur le véhicule. La contrepartie est un impact limité sur la sollicitation de la batterie et donc sur l’autonomie. Celle-ci varie de 145km environ en mode confort à 200 km en mode ECO PRO +. On notera que la BMW i3 est interactive avec une application pour Smartphone My BMW i Remote le conducteur peut par exemple gérer à distance la mise en température du véhicule électrique, lorsque celui-ci est branché au secteur cela évite de pomper sur la batterie et de réduire l’autonomie. Le système de navigation BMW i-Connected Drive permet de retranscrire en temps réel le rayon d’action de la BMW i3 électrique sur une carte, en fonction de l’autonomie disponible et du réseau routier. Le prolongateur d’autonomie de la BMW i3 range extender, en option Nous arrivons à la petite particularité de la BMW i3 qui tend à la dissocier des autres voitures électriques le prolongateur d’autonomie Rex pour range extender. En option, la BMW i3 peut donc intégrer un petit moteur essence qui va produire de l’électricité pour alimenter la batterie, à la manière d’un groupe électrogène. Il s’agit d’un moteur de moto deux cylindres de 37 chevaux de facture BMW. L’option range extender coute 4700€. C’est le conducteur qui choisit de quitter le mode 100% électrique pour activer le prolongateur d’autonomie, lors d’un supposé trajet un peu plus long que les déplacements quotidiens. Le moteur thermique se met alors en route à partir d’une certaine vitesse du véhicule. Le bruit du prolongateur d’autonomie est presque imperceptible pour le conducteur et le passager avant. Le passager arrière de l’i3 entend lui nettement le bruit caractéristique du moteur deux cylindres situé à l’arrière dès lors que le prolongateur d’autonomie se met en route, au risque de se croire suivit par une pétrolette. Nous avons trouvé cela amusant ! Le Range extender redonne environ 180 kilomètres d’autonomie à la BMW i3. Ensuite, il suffirait de refaire le plein d’essence edit et de recharger en parallèle suffisamment la batterie pour prolonger la route. L’usage de la BMW i3 sur une longue distance supposerait donc des arrêts à la station-service un plus fréquents et longs. Le réservoir du prolongateur d’autonomie de la BMW i3 fait 9 litres. Nous pourrions donc en déduire une consommation d’environ 5 litres au 100km en mode prolongateur d’autonomie. La recharge de la BMW i3 Bonne nouvelle, la BMW i3 peut se recharger sur une prise de courant domestique. Le câble est même fourni avec la voiture électrique. La recharge de la batterie lithium-ion de 22kWh dure alors 8 heures environ. BMW propose également l’installation d’une Wallbox permettant de recharger la voiture électrique en 32 Ampères. La durée de la recharge de la BMW i3 n’est alors que de 3 heures. La BMW i3 est également compatible avec la recharge rapide 30 minutes. Le prix d’achat de la BMW i3 La BMW i3 ne sera pas forcément ou tout de suite la voiture électrique la plus populaire. Le prix d’achat de la BMW i3 commence à euros bonus déduit. La voiture électrique sort le 16 novembre 2013. BMW i3 euros, soit euros bonus déduit euros bonus déduit avec le prolongateur d’autonomie. Les équipements de série incluent notamment les jantes 19″, les feux arrière LED, la navigation et la caméra de stationnement arrière, etc. BMW i3 Urban Life euros, soit euros bonus déduit bonus écologique déduit avec le prolongateur d’autonomie. Les équipements de la finition Urban Life sont l’accoudoir central avant, la climatisation automatique, les feux LED, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, etc. La BMW i3 est aussi disponible en location longue durée, avec un loyer qui commence à 490 euros par mois. Les prestations d’intérieurs se déclinent également sur option. Lodge, notre finition favorite avec les panneaux de bois d’eucalyptus et les sièges laine et cuir coute euros. Conclusion de notre essai de la BMW i3 Les + de la BMW i3 i comme innovation matériaux écologiques et véritable analyse du cycle de vie, l’architecture du véhicule électrique sans montant central, permise par la structure en fibre de carbone, le prolongateur d’autonomie, vraie solution à la problématique de l’autonomie mais encore trop cher. Les – de la BMW i3 le rendu du matériau de la carrosserie apriori, même si c’est l’avenir. l’absence de commandes tactiles sur l’IHM le bouton centrale de l’i-drive est-il encore innovant?, Pas d'articles similaires. Voir la page dédiée aux infos électriques de BMW, BMW i3 Pin It
BCAutoEnchères est la filiale du groupe BCA MarketPlace, leader européen de la vente de véhicules d’occasion aux professionnels de l’automobile. Le groupe BCA rassemble vendeurs et acheteurs de véhicules d'occasion depuis plus de 70 ans, en 2015 c’est près d’1,1 millions de véhicules qui ont été vendus dans les 9 pays du groupe.
Bonjour. Ce message concerne l'utilisation d'un véhicule en Location en Longue Durée, LLD souscris par les particuliers pour des trajets domicile travail étant au Frais Réels à la case des déductions d’impôt à propos de la fiscalité / les déductions d’impôt possible du "Total des salaires assimilés" de la fiche d’impôt Ce message ne concerne pas l'utilisation d'un véhicule faite par les entreprises / professions libérale / auto entrepreneur en BIC ou BNC acheté à crédit acheté en Location avec Option d'Achat, LOA En 2013, lorsqu'un particulier prenait un véhicule en LLD, -> impossible de déduire via le barème en frais kilométrique MAIS possible d'utiliser le barème des frais de carburants -> possible de déduire la mensualité de la LLD de l'impôt sur les revenus de 2012, au prorata de son utilisation professionnel trajets domicile travail -> possible de déduire les frais de péages, parking et de stationnement si vous louiez un garage par exemple -> possible de déuire l'assurance au pro rata de l'utilisation trajets domicile travail En 2014, lorsqu'un particulier prend un véhicule en LLD ... c'est difficilement compréhensible ! -> sur le site des impots, il est dit Vous êtes locataire du véhicule Le barème est désormais utilisable que vous soyez ou non propriétaire du véhicule. Pour les contribuables qui louent leur véhicule, le loyer payé au titre de la location est couvert par le barème et ne peut donc pas être déduit en plus de celui-ci. = utilisable / possible mais pas obligatoire ! => soit on utilise le barème kilométrique, soit on ne l'utilise pas et dans le cas des Frais Réel, on est au "réel" -> sur la notice des impôts concernant les frais réel et l'utilisation d'une électrique 430S'agissant des véhicules électriques, la location de la batterie et les frais liés à la recharge de la batterie fourniture d'électricité sont pris en compte au titre des frais de carburant. Ces frais sont donc inclus dans le barème kilométrique et ne peuvent donner lieu à une déduction complémentaire pour leur montant réel et justifié. Que devons nous comprendre des déductions possibles d'un véhicule en LLD utilisé pour trajets domicile travail lorsqu’on est en frais réel en 2014 sur 2013 ? -> si on utilise le barème kilométrique = impossible de déduire les mensualités du "Total des salaires assimilés" de la fiche d’impôt -> si on n’utilise pas le barème kilométrique, on est donc "au réel" = il faut justifier l'utilisation, l'entretient, les pneumatiques... = on peut du coup déduire les mensualités au prorata de l'utilisation professionnelle qu'on en fait domicile travail = la limitation de la déduction est le maximum du barème kilométrique, à savoir celle d'un véhicule de 7CV quelle que soit la puissance du vôtre = on pourrait déduire l’électricité du barème des frais de carburant SAUF QUE l'électricité n'y figure pas NB L'utilisation des barèmes kilométriques publiés par l'administration n'est pas obligatoire, mais optionnelle. Rien ne vous empêche de tenir compte de vos frais de véhicule réellement supportés dans l'année, si vous avez les justificatifs de ces dépenses. Dans ce cas, le fisc vous autorise malgré tout à évaluer vos frais de carburant au moyen d'un barème spécial "carburant" également publié chaque année. Vous pouvez ainsi évaluer ces derniers forfaitairement et tous les autres pour leur montant réel et justifié. Si vous déduisez vos frais de véhicule au réel, le montant déductible est limité à celui résultant de l'application du barème kilométrique pour un véhicule de 7CV quelle que soit la puissance du vôtre. Le fait de renoncer au barème ne vous permet donc pas de déduire plus de frais. Cette règle ne vaut toutefois que pour les salariés, Comparerles prix de nos voitures BMW d'occasion disponibles tout de suite en concession, RENAULT / DACIA TOULOUSE ÉTATS-UNIS - 75, avenue des Etats-Unis 31200 Toulouse. Jérôme Cartegini pour Clubic Lancée en 2013, la BMW i3 est le premier modèle zéro émission introduit sur le marché par le constructeur allemand. Sept ans et trois itérations plus tard, ce petit monospace citadin au look si atypique n'a pas pris une ride. Le dernier millésime 2019 a surtout évolué en termes de performances grâce à l'ajout d'une nouvelle batterie plus efficiente de 42 kWh contre 33 kWh précédemment. Il n'en fallait pas plus pour redonner un coup de boost à ses ventes en France. La première électrique du constructeur bavarois se serait écoulée à plus de 150 000 exemplaires dans le monde depuis son lancement. Le pari était pourtant loin d'être gagné pour cette BMW qui n'a rien ou presque d'une BMW. En dehors des haricots sur la calandre caractéristiques de la marque et des logos, elle affiche et assume en effet un style radicalement différent. Une volonté du constructeur qui avait lancé en même temps que l'i3 sa nouvelle marque spécialisée dans le développement de solutions de mobilité durables BMW i. Outre une structure légère et un châssis en carbone, des portes antagonistes, l'absence de montants centraux, des jantes en aluminium, et de vastes surfaces vitrées, la BMW i3 se distingue par un habitacle entièrement conçu avec un mélange de matériaux recyclables et naturels, dont du bois, du cuir, ou encore du plastique renforcé à base de fibres de carbone PRFC. Des matériaux vertueux permettant non seulement de soigner son image écoresponsable, mais également de réduire considérablement le poids du véhicule. Malgré son gabarit d'un peu plus de 4 m de long pour 1,775 m de largeur et 1,598 de hauteur, l'i3 est un véritable poids plume pour une électrique de seulement 1,195 tonne. Jérôme Cartegini pour Clubic7 ans et 3 évolutionsDepuis son lancement en 2013, l'i3 a connu trois évolutions et a vu son autonomie électrique presque doublée. En plus d'un léger restylage en 2017, le constructeur l'a décliné dans une seconde version s » sport un peu plus puissante. La première version de l'i3 disposait d'une batterie d'une capacité de 22,6 kWh, soit une autonomie réelle comprise entre seulement 130 et 150 km. BMW avait toutefois eu la bonne idée de proposer en option 4 500 euros un petit moteur thermique bicylindres de moto baptisé REx » permettant de prolonger son autonomie jusqu'à 330 km. La deuxième mouture de 2017 embarquait quant à elle une batterie de 33 kWh assurant près de 200 km d'autonomie environ 400 km avec le moteur thermique. Pour la troisième et dernière version actuelle, le constructeur a fait appel à Samsung pour proposer une batterie de 42,2 kWh pouvant grimper jusqu'à 310 km cycle WLTP. Jugeant les nouvelles performances suffisantes, le constructeur a décidé de retirer le prolongateur d'autonomie de son catalogue. Celui-ci est désormais proposé uniquement au Japon et aux États-Unis où la distance moyenne journalière parcourue par ses clients serait plus importante. Pour la petite histoire, le constructeur s'est aperçu que 90 % de ses clients qui possèdent un REx Range EXtender en Europe ne l'ont jamais utilisé ! Commercialisé à partir de 39 950 euros hors bonus, la version 2019 se décline toujours en deux versions - i3 et i3s - et 5 finitions Atelier, iLife Atelier, iLife Loft, iLife Lodge, et iLife Suite. Le tarif de la version sport i3s démarre à 43 550 euros. Notre version de test BMW i3 120 Ah iLife Loft qui embarque une foule d'options, dont des jantes de 20 pouces, un éventail complet d'assistances à la conduite et de fonctions multimédias revient quant à elle à 53 340 euros. Les portes à ouverture antagoniste façon Roll Royce Phantom / Jérôme Cartegini pour ClubicÀ bord de la BMW i3 120 Ah iLife Loft Avec ses proportions et son look hors norme, l'i3 reste toujours d'actualité après 7 ans de bons et loyaux services. Malgré son originalité, son habitacle commence selon nous à dater un peu. On ne peut toutefois que saluer les efforts réalisés par les stylistes pour concevoir un intérieur avec le plus de matières recyclables possible. Des contreforts de portes en PRFC, en passant par une planche de bord avec des inserts en bois, ou encore une sellerie mariant du cuir tanné et de la laine, le véhicule possède vraiment un style unique. Comme toujours avec BMW, l'assemblage des matériaux et les finitions sont impeccables, mais ils ne donnent pas l'impression d'être dans un véhicule premium. Dans cette quatre places, l'espace a été surtout optimisé à l'avant pour offrir une grande liberté de mouvement au conducteur et son passager. Les grandes surfaces vitrées donnent une vraie sensation d'espace tout en offrant une excellente visibilité. Pourvus de grands et hauts dossiers et d'une large assise, les sièges avant paraissent démesurés par rapport à la taille du véhicule. L'assise est assez confortable, mais un peu trop ferme pour les longs trajets. À l'arrière, l'habitabilité se révèle beaucoup plus réduite. Malgré l'absence d'un tunnel de transmission, il n'y a pas beaucoup de place pour les jambes. Sans compter que les vitres arrières sont fixes, ce qui peut être parfois gênant. Autre déception au niveau du coffre de seulement 260 litres l'un des plus petits de sa catégorie qui peut toutefois passer à 1 100 litres en rabattant la banquette arrière. Le véhicule profite par ailleurs de nombreux rangements. Jérôme Cartegini pour ClubicUne prise en main assez déroutanteLors d'une première utilisation, la BMW i3 est une voiture assez déroutante. Chose rarissime pour une électrique, il s'agit d'une propulsion la puissance du moteur est transmise uniquement sur les roues arrière qui procure des sensations de conduite très différentes de celles d'une traction. Le plancher dans lequel est logée la batterie étant par ailleurs beaucoup plus haut qu'à l'accoutumée, il faut un certain temps pour s'adapter à la position de conduite. S'ajoute à cela un drôle de commutateur de vitesses bizarrement placé à l'arrière droite du volant et vraiment pas pratique à utiliser. Malgré tout, nous avons réussi peu à peu à nous familiariser avec l'engin et même commencé à l'apprécier, particulièrement en ville. La voiture se révèle en effet beaucoup plus malléable et agile en ville que sur autoroute où les accélérations sont bien moins mordantes. On regrette également qu'il ne soit pas possible de modifier le système de régénération au freinage comme c'est le cas sur de nombreuses électriques Kia e-Soul, Nissan Leaf, Mercedes EQC.... Celui-ci est linéaire et donc beaucoup moins performant et amusant à utiliser. Dotée d'un moteur électrique de 125 kW développant une puissance de 170 chevaux, l'i3 dispose d'un couple immédiatement disponible de 250 Nm. Côté accélération, elle est capable de passer dès les premiers tours de roues de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes ou de 0 à 60 km/h en 3,7 secondes. La vitesse maximale est quant à elle bridée à 150 km/h. Jérôme Cartegini pour ClubicRecharge et autonomieTrois modes de conduite sont proposés ECO PRO, ECO PRO+ permettant chacun de gagner 20 km d'autonomie et Confort. L'autonomie de 310 km selon le cycle WLTP contre 255 km pour la version précédente nous a semblé assez réaliste, à condition d'adopter toutefois un mode de conduite vraiment économe. La consommation moyenne en cycle mixte de 14 kWh/100 km indiquée par BMW a grimpé à 21,2 kWh durant notre test en mode ECO PRO le moins gourmand. Véhicule à zéro émission oblige, l'autonomie fond littéralement sur autoroute. D'après nos mesures, nous estimons qu'elle peut rouler entre 190 et 210 km maximum à une vitesse de 110 à 120 km/h. Mais attention, ces résultats dépendent non seulement du mode de conduite, mais aussi de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage, du système multimédia, etc. La bonne nouvelle, c'est que la BMW i3 accepte les recharges ultra-rapides jusqu'à 50 kW en courant continu et peut être rechargée à 80 % en près de 42 min sur une borne compatible. Le chargement standard sur une prise domestique 2,4 kW nécessite une quinzaine d'heures pour la recharger à 80 % et 19 h pour une recharge complète. Sur une borne de recharge publique ou une borne Wallbox en option de 11 kW triphasé, il faut compter un peu moins de 4 h pour récupérer théoriquement 310 km d'autonomie. Des temps de recharge performants dans l'ensemble. L'i3 est compatible avec les recharges ultras rapides de 50 kW en courant continu / Jérôme Cartegini pour Clubic Le groupe bavarois s'est associé à Daimler pour développer des services de mobilité, dont le réseau de recharge ChargeNow qui comprend 17 000 bornes privées et publiques. Le constructeur investit également dans le réseau IONITY auquel ses clients ont également accès. IONITY développe notamment le réseau de super chargeurs concurrent de celui de Tesla. Les clients de BMW bénéficient de tarifs négociés qui seront communiqués prochainement par ChargeNow. Celui-ci ne devrait pas être de 0,76 euro comme annoncé par IONITY, mais d'environ 0,26 euro la minute tarif non officiel pour l'instant. BMW garantit les batteries de ses modèles électriques durant 8 ans. Le constructeur indique qu'elles sont remplacées dans le cadre de la garantie si la capacité constatée après test en atelier est inférieure à 70 % de leur capacité d'origine. BMW propose des tarifs préférentiels à ses clients pour accéder au réseau Charge Now comprenant 17 000 bornes en France / BMW pour ClubicAssistance à la conduiteContrairement à la version de base, la BMW i3 120 Ah iLife Loft de notre test dispose d'un large éventail d'équipements technologiques. À commencer par des feux LED adaptatifs dotés d'une fonction anti-éblouissement pour les pleins phares et d'un système d'éclairage directionnel. Le véhicule intègre le Pack Advanced Safety qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec pilotage automatique dans les embouteillages, l'affichage des limitations de vitesse, ou encore un avertisseur de franchissement de ligne. Sans oublier un avertisseur de collision ou encore une protection active des piétons restent actifs jusqu'à 60 km/h. En cas de risques de collision avec un véhicule ou un piéton, le système alerte le conducteur par des signaux acoustiques et optiques, mais peut freiner automatiquement s'il ne réagit pas. Ce modèle dispose également du Pack Advanced Parking incluant une caméra de recul, des radars de stationnement avant et arrière et le système de manœuvres automatisées Park Assist. Ce n'est pas un scoop, les assistances à la conduite signées BMW sont parmi les plus efficaces du marché et elles ne dérogent à pas à leur réputation sur l'i3. Ces équipements dernier cri donnent un vrai coup de jeune à la BMW i3. Jérôme Cartegini pour ClubicTechnologies embarquéesL'instrumentation et le système d'infotainment nous ont moins convaincus. Pour une électrique, le système délivre très peu d'informations statistiques sur la consommation des batteries, et même les différents modes de conduite. Bien que parfaitement lisibles même en plein jour, les deux écrans qui sont assez épais nous semblent aujourd'hui datés. Obstrué en partie par le volant, l'écran d'instrumentation est mal placé et trop petit. L'écran central de 10,2 pouces n'est malheureusement pas tactile. Ce dernier peut être piloté uniquement via des boutons de commandes physiques sur la planche de bord et le volant, ainsi que par le biais de la molette de commande centrale que l'on retrouve sur tous les modèles de la marque. Les graphiques sont très soignés, mais l'agencement des très nombreux menus demande un certain temps d'adaptation. Équipé d'une carte SIM en usine, il bénéficie de tous les services ConnectedDrive du constructeur et peut faire office de hotspot Wi-Fi. De la navigation sur Internet, à l'affichage d'informations dynamiques météo, température..., en passant par l'accès à un service de conciergerie, des applications bureautiques ou encore de radios en ligne, c'est un système particulièrement riche. À noter que le système de navigation qui comprend en série l'information trafic en temps réel a l'avantage de prendre en compte l'autonomie du véhicule pour calculer les meilleurs itinéraires. Compatible Apple CarPlay, il donne également l'accès à toutes les fonctionnalités de l'iPhone. Soulignons également que le système ConnectedDrive peut désormais recevoir des mises à jour à distance Over The Air. Cela permet au constructeur de pousser des correctifs et de nouveaux services à distance sur le véhicule. Mention spéciale pour l'application mobile associée qui est l'une des plus évoluées du marché. Outre de nombreuses commandes à distance pour allumer les phares, klaxonner, localiser le véhicule, mettre en route la climatisation, ouvrir les portières et le coffre, elle fournit des informations sur l'autonomie restante du véhicule, le niveau de la batterie, l'efficacité de conduite du dernier trajet, le niveau de récupération, etc. Un technique Dimensions L x l x h en m4,01 x 1,79 x 1,59Empattement2,57Volume de coffre arrière260 litres VDAPoids à vide1 365 kg Puissance184 chCouple270 Nm 0 à 100 km/h6,9 secondesVitesse maximale160 km/h Autonomie WLTP308 kmPrises de rechargeType 2/CSS ComboFaut-il craquer pour la BMW i3 120 Ah iLife Loft ? La BMW i3 était un modèle tellement avant-gardiste lors de sa sortie en 2013 qu'elle demeure dans le coup encore aujourd'hui. On regrette toutefois que BMW n'ait pas fait évoluer son intérieur et certains équipements comme ses écrans de bord qui sont désormais dépassés. Cela n'empêche, à l'heure où l'électrique commence à décoller enfin, la petite citadine allemande continue à plaire, et même à plaire de plus en plus notamment en France où ses ventes ont augmenté de 22,4 % en 2019 par rapport à l'année précédente. Elle occupe à présent la quatrième place du podium des meilleures ventes de voitures électriques dans l'hexagone derrière la Nissan Leaf, la Tesla Model 3, et la numéro 1 Renault Zoé. À l'usage, c'est une voiture qui s'avère in fine très agréable à conduire en ville pour réaliser ses trajets quotidiens sans trop se soucier de l'autonomie qui correspond grosso modo à celle de la Zoé ou de la Nissan Leaf. Malgré sa compatibilité avec la recharge ultra rapide, elle se révèle moins convaincante pour les trajets longues distances en raison d'un confort trop rigide et d'une endurance cette fois-ci trop limitée. Le ticket d'entrée à 39 950 euros pour une version de base avec un équipement de série vraiment limité demeure très élevé. Depuis son lancement, de nouvelles concurrentes ont débarqué sur le marché telles que la Tesla Model 3 49 600 euros, la Kia e-Soul 37 300 euros ou encore la Peugeot 208 37 150 euros qui bénéficient d'un équipement de série plus généreux, et d'une meilleure autonomie.
ጥ сруኆечθйиμԵՒфፑዱ մቫн
Уδ ноሄըգևቱад гωктиΥξибա ок би
Зецаቯиሺаհе щቱ էвοቺиμοՉθጼуж ጲρоֆխፎиμ ктեжէглጨр
Уπи ጰ таሂИሄուрθз ито
Г к ኪμилУзኦ ሻβэስዉри ዙиጶе
Էпа оСнιሤ кт
Consultezles fiches techniques Bmw sur Wikiauto.Fr. Bmw I3 60 AH ATELIER 2017. Bmw I3 94 AH +EDITION ATELIER 2017
BMW iX xDrive40 Consommation d'énergie électrique 19,3 à 22,7 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique 368 - 425 km. Autonomie en mode électrique en ville 421 - 492 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km BMW iX xDrive50 Consommation d'énergie électrique 20 à 23,2 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique 545 - 630 km. Autonomie en mode électrique en ville 611 - 714 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km BMW iX M60 Consommation d'énergie électrique 21,8 à 24,5 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique jusqu’à 561* Autonomie en mode électrique en ville 551 - 623 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km BMW i4 eDrive40 Consommation d'énergie électrique 16,1 à 19,1 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique 493 - 590 km. Autonomie en mode électrique en ville 574 - 684 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km BMW i4 M50 Consommation d'énergie électrique 18 à 22,5 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique 416 - 520 km. Autonomie en mode électrique en ville 471 - 581 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km BMW iX3 Consommation d'énergie électrique 18,5 à 18,9 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique 453 - 461 km. Autonomie en mode électrique en ville 563 - 574 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km BMW i3 Consommation d'énergie électrique 15,4 à 16 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique 293 - 305 km. Autonomie en mode électrique en ville 405 - 425 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km BMW i3s Consommation d'énergie électrique 16,2 à 16,6 kWh/100 km. Autonomie en mode électrique 279 - 283 km. Autonomie en mode électrique en ville 390 - 404 km. Emissions de CO2 combinées 0 g/km ** Entraînement électrique jusqu'à 397 kW, en cas d'augmentation de puissance temporaire <10 secondes jusqu'à 455 kW. L’autonomie électrique réelle dépend de nombreux facteurs tels que le style de conduite du conducteur, les conditions de circulation, les conditions climatiques, la topographie, l’état de la batterie, l’utilisation de consommateurs auxiliaires, de la climatisation ou du chauffage, et peut par conséquent diminuer ou augmenter soudainement et donc présenter des différences. Les indications concernant la consommation de carburant et d'énergie électrique ainsi que les émissions de CO2 ont été déterminées selon la méthode de mesure réglementairement prescrite VO EU 715/2007 dans sa version en vigueur. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d'essai harmonisée pour les véhicules légers WLTP, procédure d'essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée. Vous trouverez de plus amples informations sur les méthodes de mesure WLTP et NEDC à l’adresse ou sur le guide pratique intitulé Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique » disponible gratuitement dans tous les points de vente ou auprès de l’ADEME Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie, Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01.
Unprojet d'achat de véhicule BMW i I3 UrbanLife Suite avec prolongateur d'autonomie A essence ? Découvrez l'ensemble des offres BMW i I3 UrbanLife Suite avec prolongateur d'autonomie A essence, au meilleur prix garanti. Contactez-nous 09 72
Description Équipements Agence Description Moteur / Finition 60 AH URBANLIFE PROLONGATEUR D AUTONOMIE Boîte de vitesse Automatique Garantie commerciale mois - Équipements ABS Accoudoir Airbags Allumage automatique des feux Anti-brouillards Bluetooth Climatisation automatique Direction assistée Démarrage sans clé Détecteur de pluie Détecteur pression des pneus ESP Fermeture centralisée à distance Feux de jour Intérieur tissus Jantes aluminium Lecteur multimédia Ordinateur de bord Ouverture à distance sans clé Prise USB Radar de stationnement arrière Régulateur de vitesse Rétroviseurs rabattables électriquement Vitres électriques Volant cuir L’Agence Automobilière, 1° réseau d'agences en France de vente entre particuliers Votre Agence Automobilière propose des Garanties Commerciales de 3 à 60 mois* voir conditions en agence et sur le site. La garantie légale de conformité ne s’applique pas dans une vente entre particuliers. Détail des conditions générales de souscription délivré en Agence ET préalablement à la conclusion de la vente. Nous sommes agréés SIV et pouvons réaliser votre carte grise directement à l'agence. Agence Bourg En Bresse France / Ain SIRET 82015079500012 Horaires d'ouverture Lundi 0900 - 1200 1400 - 1800 Mardi 0900 - 1200 1400 - 1800 Mercredi 0900 - 1200 1400 - 1800 Jeudi 0900 - 1200 1400 - 1800 Vendredi 0900 - 1200 1400 - 1800 Samedi 0900 - 1200 - Dimanche - - Autres annonces similaires Bmw I3 170ch 120Ah iLife Atelier Agence Palaiseau France / Essonne 91 2020 8500 Km Électrique Automatique Trouver l'agence la plus proche
Quest-ce qu'un hybride rechargeable ou électrique à prolongateur d'autonomie ? Un hybride rechargeable est une voiture qui peut circuler grâce à un carburant dans un réservoir, soit grâce à de l'électricité stockée dans dans une batterie et puisée sur une prise de courant ou une borne de recharge. Ou circuler grâce à une combinaison des deux. Plusieurs constructeurs proposent
Depuis quelques semaines, je lis beaucoup de banalités autour de la BMW i3. De longues phrases pour tenter d’expliquer sa ligne, des paragraphes entiers sur les problèmes d’autonomie des voitures électriques et j’en passe. J’ai passé deux jours à Amsterdam pour conduire et comprendre cette i3. Et voici la réponse aux questions pièges… Pourquoi ne ressemble-t-elle pas à une BMW ? Et ça ressemble à quoi une BMW ? Une propulsion avec une carrosserie large et basse ? Pour la propulsion, l’avenir va en décevoir certains… Pour le reste, les séries des X et des GT ont déjà mis à mal cette théorie. Il y a une hélice sur le capot, deux haricots sur la calandre et une trace de Hofmeister Kink… C’est donc une vraie BMW ! Que l’on vienne me parler de la ligne… C’est une affaire de goût. J’aime et je tiens à souligner qu’une voiture aussi novatrice doit franchement se démarquer. C’est ce qui fait le succès de la Toyota Prius. Un modèle de ce style, aussi engagé, doit se faire remarquer… et pas seulement par un logo en bas à droite du coffre. Le dessin n’est pas conventionnel et c’est voulu. Vais-je savoir conduire une voiture électrique ? J’ai conduit quelques modèles hybrides et électriques ces derniers temps. Ampera, C-Zero, Zoe… Il suffit d’une dizaine de secondes pour apprendre à reconnaître que le moteur est en route et qu’il n’y a pas de boîte de vitesses. Parfois, il est nécessaire de s’adapter au frein moteur. Le reste, c’est une habitude à prendre concernant la gestion de l’autonomie. Mais nous y reviendrons ! Donc même chose que dans n’importe quelle auto. Il suffit de repérer le frein-à-main et le sélecteur de marche avant et marche arrière. Là, c’est un gros satellite placé derrière le volant qui permet de choisir le sens. Sur les vingt premiers mètres, on est collé au siège. On atteint 100 km/h en 7,2 secondes. C’est équivalent à une Peugeot RCZ de 200 chevaux. Mais soyons honnête, on ne roule pas en i3 pour jouer à ça. L’auto peut s’avérer amusante mais elle n’est pas sportive et n’est pas faite pour ça. Les pneumatiques 19 pouces ! à faible résistance au roulement font vite appel à l’ESP pour rester sur des rails. L’expérience a été réalisée sur le circuit de Zandvoort. Quand on la pousse trop, l’i3 vous remet dans le droit chemin. Pas de glisse, pas de dérive. Et on ne roule pas en électrique pour faire de la course… Il y a la Formule E pour ça. Si on roule en électrique, c’est pour être cool, dans un environnement feutré et sans bruit. Là, l’i3 est véritablement à son aise. Pas de bruit, pas de vibration, pas de boîte de vitesses. Seule la récupération d’énergie demande ce fameux temps d’adaptation. A basse vitesse, quand on lève le pied, la décélération est si importante que les feux stop s’allument pour avertir les autres conducteurs. Je ne pourrais jamais la recharger Virtuellement, il existe davantage de prises électriques que de stations-services. En revanche, il est possible que ces prises soient plus difficiles d’accès. Là encore, chaque utilisateur aura sa propre histoire. Si vous avez la possibilité de vous garer à proximité d’une wall-box, vous vous servirez de votre i3 comme d’un téléphone portable. Tous les soirs, vous aurez le réflexe de la brancher. Tous les soirs ? Oui, car l’autonomie constatée, supérieure à cent kilomètres, réclame une charge quotidienne. Et si vous faites plus de cent kilomètres par jour, c’est que cette BMW i3 n’est simplement pas faite pour vous. Et le prolongateur d’autonomie ? Il est virtuellement inutile. Proposé pour rassurer les clients qui découvrent l’électro-mobilité, ce moteur bicylindre 34 chevaux dérivé d’un bloc de moto, permet de doubler l’autonomie avec un réservoir de 9 litres d’essence option à 4 710 euros. Mais quel intérêt de gagner cette centaine de kilomètres en brulant de l’essence ? Là encore, si vous estimez avoir besoin de faire plus de 200 kilomètres dans la journée, c’est que la BMW i3 n’est pas faite pour vous ! L’AUTO est-elle cult ? Voici enfin la question intéressante… Faut-il acheter une BMW i3 ? Si vous rouler en Diesel, que vous parcourez 150 km par jour et 30 000 kilomètres par an, ce n’est pas la peine de vous poser la question. Si l’idée de rouler en électrique, dans un réel silence de fonctionnement, avec des journées à moins de 100 kilomètres et avec un accès à une prise électrique, vous avez le potentiel de vous intéresser à ce nouveau produit. Après l’Alliance Renault Nissan et, dans une moindre mesure, Tesla, BMW arrive sur un marché balbutiant mais porteur en termes d’image. L’i3 est un produit réussi, adapté à certains besoins. A vous d’imaginer si vos propres besoins sont en relation avec ce qu’elle propose. Affiché à 34 990 euros, soit 27 990 euros avec le bonus écologique actuel de l’Etat Français, cette BMW i3 s’inscrit parfaitement dans la gamme BMW. Sans abonnement ou frais supplémentaire pas de location de batteries, elle s’avère même plutôt très bien placée au niveau économique… Pour une voiture électrique ! Sans intérêt / Sans conviction / Dans la moyenne / Mérite le détour / Exceptionnel / AUTOcult ! Quelques données Moteur électrique Puissance 125 kW / 170 chevaux Couple 250 Nm Transmission roues arrière motrices L/l/h mm 3 999 / 1 775 / 1 578 Poids à vide 1 195 kg Capacité du coffre l. 225 / 1 100 à l’arrière et 35 à l’avant Vitesse maximale 150 km/h 0-100 km/h 7,2 secondes Consommations kWh / 100 km 12,9 Emissions de CO2 0 g/km Prix 34 990 euros 27 990 euros avec bonus. Version essayée Urban Life Esprit intérieur Lodge à 31 900 euros avec bonus. AmsterdamBMWelectriqueEssaii3
60ah atelier avec prolongateur d autonomie rex. 02/08/2022. FRANCIA. Dettaglio. ELECTRIQUE. 50 481 Km. 2015. AUTOMATICO. 94430. lacentrale.fr. Bmw I3 Range extender ATELIER. 27 489 € + Aggiungi ai preferiti. Crea un avviso. Segnalare. Nascondere o Segnala l'annuncio. Professionista. Favorito. Cancellare. Bmw I3 Range extender ATELIER. 27 489 €
Trier parBmw I3 94 REX 20185 900 KMÉlectriqueAutomatique40 878 €Bmw I3 94Ah REX 201836 145 KMÉlectriqueAutomatique33 372 €Bmw I3 Baureihe REX 201541 000 KMHybrideAutomatique25 650 €Bmw I3 94ah REX 201716 934 KMHybrideAutomatique29 689 €Bmw I3 94Ah REX 201748 000 KMÉlectriqueAutomatique31 212 €Bmw I3 94Ah REX 201739 000 KMÉlectriqueAutomatique28 074 €Bmw I3 s 94Ah REX 201842 622 KMÉlectriqueAutomatique31 314 €Bmw I3 s 94Ah REX 201838 949 KMÉlectriqueAutomatique39 409 €Bmw I3 170ch 94Ah REx iLife Atelier 201649 750 KMAutresAutomatique24 732 €Bmw I3 170ch 94Ah REx +CONNECTED Atelier 201945 545 KMAutresAutomatique32 266 €BMW i3 REX 94 ah Range extender 201748 000 KMÉlectriqueNC24 732 €Bmw I3 170ch 94Ah REx +CONNECTED Loft 202016 000 KMAutresAutomatique32 389 €Bmw I3 170ch 94Ah REx +CONNECTED Atelier 201925 115 KMAutresAutomatique29 145 €Bmw I3 170ch 94Ah REx iLife Atelier 201649 753 KMAutresAutomatique26 989 €Bmw I3 S REX 94Ah mit Traumausstattung 201835 000 KMÉlectriqueAutomatique33 478 €BMW Baureihe i3 REX Klimaa. SHZ RFK eGSD 201496 374 KMHybrideAutomatique18 792 €Bmw I3 170ch 94Ah REx iLife Atelier 201636 332 KMAutresAutomatique29 149 €Bmw I3 170ch 94Ah REx iLife Atelier 201627 666 KMAutresAutomatique29 473 €Bmw I3 170ch 94Ah REx iLife Atelier 201632 692 KMAutresAutomatique28 069 €Bmw I3 170ch 94Ah REx +CONNECTED Atelier 201815 011 KMAutresAutomatique29 689 €Bmw I3 REX 94ah NaviProfessional*19*Business+Comfort 201744 900 KMHybrideAutomatique29 030 €Bmw I3 Baureihe REX Klimaa. SHZ RFK eGSD 201496 374 KMHybrideAutomatique18 358 €Bmw I3 94Ah REX Park-Assistent LED Navi Rückfahrkam. 201815 500 KMÉlectriqueAutomatique33 998 €Bmw I3 REX Navi*LED*Kamera*HarmanKardon*Shz*Sdach 201549 987 KMHybrideAutomatique24 116 €Bmw I3 .94Ah REX RFK Navi Prof. Komfortzg. Tempomat 201943 284 KMHybrideAutomatique32 389 €Vous hésitez ? N’hésitez pas à contacter un conseiller directement, il vous aiguillera dans votre recherche !01 76 47 40 00Bmw I3 mit Range Extender REX 94 Ah A 201933 711 KMÉlectriqueAutomatique34 452 €Bmw I3 REX Aut. - 1 Hand - Teilleder - Navi /// 2017132 000 KMHybrideAutomatique23 749 €Bmw I3 REX Aut. - 1 Hand - Teilleder - Navi /// 2017132 000 KMHybrideAutomatique23 749 €Bmw I3 REX SHECKHEFT/ACC/RANGE EXTENDER/8-FACH 201553 000 KMÉlectriqueAutomatique24 298 €BMW i3 mit Range Extender REX 94 Ah A 201717 560 KMHybrideAutomatique30 132 €Vous avez vu 30 annonces sur 811...2...3
2g1X.
  • m6eq7edeqm.pages.dev/635
  • m6eq7edeqm.pages.dev/942
  • m6eq7edeqm.pages.dev/91
  • m6eq7edeqm.pages.dev/150
  • m6eq7edeqm.pages.dev/531
  • m6eq7edeqm.pages.dev/955
  • m6eq7edeqm.pages.dev/716
  • m6eq7edeqm.pages.dev/514
  • m6eq7edeqm.pages.dev/885
  • m6eq7edeqm.pages.dev/411
  • m6eq7edeqm.pages.dev/589
  • m6eq7edeqm.pages.dev/157
  • m6eq7edeqm.pages.dev/828
  • m6eq7edeqm.pages.dev/101
  • m6eq7edeqm.pages.dev/896

    • bmw i3 urbanlife prolongateur d autonomie