Lesnageurs marocains Hassan Baraka, Samia Benchekroun et Fakhita Drissi ont traversé, mercredi, le Détroit de Gibraltar à la nage en relais. Partis de Tarifa en Espagne avec une arrivée à la
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DETROIT DE GIBRALTAR / MIGRANTS – L’Union Européenne et le Royaume du Maroc se sont mis d’accord pour financer la construction d’un pont au niveau du Détroit de Gibraltar afin de relier l’Europe et l’Afrique ce sera le “Viaduc de Gibraltar”. L’objectif consiste à sécuriser ce point de passage des migrants tout en créant une liaison terrestre directe entre l’Europe occidentale et l’Afrique. Le viaduc de Gibraltar, long de 14km et dont la construction débutera en 2024, permettra de relier l’Europe au Maroc par voie terrestre en seulement 1/4h ! Le Détroit de Gibraltar sépare l’Espagne du Maroc. Il s’agit du seul point de passage maritime entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée. Il est très fréquenté avec plus de navires qui le franchissent chaque année. Mais le Détroit de Gibraltar ne constitue pas qu’un point de passage maritime puisqu’il s’agit de la principale route utilisée par les migrants pour rejoindre l’Europe. Et pour cause, cette traversée en jet ski ou petit bateau à moteur ne dure qu’une vingtaine de minutes et se présente comme beaucoup moins dangereuse que le passage de la Libye à l’Italie. Toutefois, de nombreux migrants meurent chaque semaine durant cette traversée, en raison d’embarcations précaires ou surchargées qui s’échouent, ou encore parce qu’ils tentent une traversée à la nage épuisante qui dure plus de 5 heures. C’est pourquoi l’Union Européenne et le Royaume du Maroc ont trouvé un accord, ce vendredi 4 mai 2018, afin de sécuriser ce point de passage des migrants. Pour ce faire, la réflexion a rapidement abouti à l’idée de créer un viaduc qui reliera Tarifa Espagne à Eddalya Maroc, distantes de 14 km. Si les villes de Tarifa et Eddalya ont été choisies pour la construction de ce pont, c’est en raison de leur proximité géographique il s’agit des 2 extrémités les plus proches entre l’Espagne et le Maroc 14km seulement. D’ailleurs, Tarifa est le point d’arrivée Européen plébiscité par les migrants. La construction du “Viaduc de Gibraltar”, entre Tarifa et Eddalya, débutera dans le courant de l’année 2024 si tout va bien. Le temps que les plans du projet, confiés au célèbre cabinet d’architecte marocain “Siana-Naji”, soient dessinés et validés conjointement par l’Europe et le Maroc. Grâce à ce viaduc, l’Europe et le Maroc veulent sécuriser les déplacements des migrants, comme nous le confie Peter Kaulfe, directeur du cabinet des relations internationales de l’Union Européenne “Le viaduc de Gibraltar vise à permettre aux migrants d’arriver en Europe sans risquer leur vie. Ce viaduc permettra par ailleurs à la police aux frontières espagnole de mieux contrôler les flux de migrants en distinguant ceux qui pourront être acceptés sur le territoire Européen de ceux qui devront être expulsés.” La construction de ce viaduc devrait durer 2 ans, avec un début des travaux en 2024. Le coût total prévisionnel de l’ouvrage s’élève à 950 millions d’euros “Nous avons budgétisé 950 millions d’euros pour la construction du viaduc de Gibraltar, la moitié étant financée par le Maroc et l’autre moitié par l’Union Européenne. Nous souhaitons un pont fonctionnel qui se fonde dans son environnement. La dimension écologique de ce projet est essentielle, tout en ne perturbant nullement le trafic maritime” explique P. Kaulfe. Mais ce viaduc ne présente pas qu’un intérêt pour les migrants puisqu’il pourra être emprunté par n’importe quel quidam “Ce viaduc sera composé de 2 fois 2 voies de circulation séparées par un terre-plein central large de 15 mètres sur lequel passeront les piétons et cyclistes. Ainsi, on pourra rejoindre l’Afrique depuis l’Europe et vice-versa en seulement 1/4 heure environ avec un véhicule.” Si la traversée des piétons et cyclistes sur le viaduc de Gibraltar sera gratuite, le passage des véhicules motorisés sera quant à lui payant “La dimension écologique du projet veut que la traversée soit gratuite pour les piétons et cyclistes. Toutefois, nous allons instaurer un péage, dont le montant dépendra du gabarit du véhicule, pour tous les véhicules motorisés.” Ce viaduc de Gibraltar, long de 14km entre l’Europe et l’Afrique, aura le mérite non seulement de sécuriser les flux de migrants mais aussi de faciliter l’accès de l’Europe à l’Afrique en voiture en quelques minutes seulement. Toutefois, ce nouveau viaduc ne constituera pas le plus long pont d’Europe puisque le Pont Vasco de Gama, au Portugal mesure plus de 17km de long ! Les échanges entre l’Europe et l’Afrique seront donc facilités et l’économie du Maroc a des chances de connaître un fort développement grâce au futur viaduc de Gibraltar ! viaduc de Gibraltar verra le jour dès 20242018-05-05T152519+0200ludovicInternationaleddalya,europe,gibraltar,maroc,tarifa,union européenne,viaduc,viaduc de gibraltarDETROIT DE GIBRALTAR / MIGRANTS - L'Union Européenne et le Royaume du Maroc se sont mis d'accord pour financer la construction d'un pont au niveau du Détroit de Gibraltar afin de relier l'Europe et l'Afrique ce sera le 'Viaduc de Gibraltar'. L'objectif consiste à sécuriser ce point de... lapinmalin25
Uneposition au Détroit de Gibraltar Un maillon logistique stratégique Un levier d’aménagement du territoire. 5 OFFRE PORTUAIRE NATIONALE 34 ports répartis sur toutes les côtes du Royaume avec des caractéristiques et des vocations différentes pouvant être classés en 4 Grands groupes : -12 Ports polyvalents-1 Port de transbordement-15 ports à dominante
طباعة البريد الإلكتروني التفاصيل نشر بتاريخ 17 حزيران/يونيو 2022 La reprise des relations entre l’Espagne et le Maroc, consacrée par la visite de Pedro Sanchez à Rabat en avril, pourrait relancer le projet de construction d’un tunnel ferroviaire dans le détroit de Gibraltar, sur lequel travaillent les deux pays depuis des décennies. La normalisation des relations entre les deux pays pourrait permettre à ce projet qui date des années 70 de prendre corps et d’offrir une liaison fixe par le détroit de Gibraltar ». Le coût important du projet avait été un obstacle à sa réalisation, rappelle à La Razon, Jawad Kerdoudi, président de l’Institut marocain des relations internationales, soulignant que la Banque mondiale, la Banque européenne d’investissement, des fonds arabes ou le Fonds africain de développement étaient prêts à soutenir ce projet. La viabilité du projet pourrait aussi favoriser l’utilisation du tunnel comme gazoduc entre le Maroc et l’Espagne, afin de permettre le transport du gaz dans les deux sens », ajoute l’expert qui insiste sur le fait que la zone de réalisation du projet dans le détroit de Gibraltar est particulière en raison de sa proximité avec trois grands ports Algésiras, Tanger et Tanger Med et deux ports de taille moyenne Cadix et Ceuta. Une chose est sûre, le projet reste d’actualité, d’autant que les deux pays ont exprimé leur volonté de travailler ensemble pour son développement en mettant sur pied un comité mixte hispano-marocain et deux sociétés d’études la Société espagnole pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar SECEGSA en Espagne, et la Société nationale d’études du Détroit de Gibraltar SNED au Maroc. Le Comité mixte, composé de dix membres 5 espagnols et 5 marocains, se réunit au moins une fois par semestre, en Espagne ou au Maroc. Au niveau transcontinental, le tunnel aurait un impact considérable sur les relations commerciales entre l’Europe et l’Afrique, favorisant un meilleur trafic de marchandises, une plus grande productivité des entreprises et la délocalisation et la création d’entreprises. Le tunnel pourrait voir le jour en 2030-2040. Il s’étendra sur 42 km, dont 27,7 en sous-marin et 11 en souterrain 38,67 km au total, entre la pointe de Paloma à Tarifa, et la pointe de Malabata, dans la baie de Tanger, avec une profondeur maximale de 300 mètres. bladi
lerocher et la ville de gibraltar, qui donnent leur nom au détroit, se trouvent sur une très étroite péninsule, sur la rive européenne, à l'entrée est du détroit. à l'ouest, le détroit débouche dans le golfe de cadix, qui s'ouvre largement sur l'atlantique. à l'est, au contraire, la baie de gibraltar (ou d' algésiras) est bien plus fermée, large
En pleine crise diplomatique avec l'Espagne due à l'accueil du leader du Polisario Brahim Ghali et au passage de milliers de jeunes marocains par la frontière de Ceuta, l'annonce du Maroc d'éviter à nouveau les ports espagnols pour le voyage de l'Europe vers leurs foyers de leurs concitoyens cet été pour des raisons sanitaires et le COVID-19 provoque une certaine surprise dans les entreprises espagnoles qui vont être touchées, notamment les compagnies maritimes, les ports et les stations-service et les hôtels le long de l'itinéraire allant des frontières espagnoles avec la France aux ports d'embarquement sur la côte sud de l'Espagne. Par exemple, le port de Ceuta cesserait de recevoir 1,2 million d'euros au titre des seules taxes portuaires correspondantes, qu'il a obtenues en 2019, alors que plus de 300 000 Marocains l'utilisent. Et d'autres entreprises connexes, comme les hôtels et les agences de voyage, perdraient, selon certaines estimations, environ la moitié de leurs revenus annuels. La mesure annoncée il y a quelques heures précise que seuls les navires en provenance de France, du port de Sète et de Gênes en Italie seront autorisés à arriver, comme l'année dernière, et avec les mêmes conditions sanitaires, un test PCR à l'embarquement et un autre à bord. Bulletin technique Les médias officiels consultés soulignent que le communiqué publié est exclusivement technique et fait référence à des raisons sanitaires, comme cela s'est produit l'année dernière. Ils indiquent qu'ils n'ont pas d'information sur le fait que cette décision est, en principe, liée à la crise diplomatique entre l'Espagne et le Maroc, ni si elle doit être considérée comme une autre mesure de pression par Rabat, ainsi que certains flux migratoires pour forcer les négociations avec le gouvernement espagnol à décider de soutenir l'offre du Maroc d'accorder une large autonomie au Sahara sous sa souveraineté. Une option qui, en décembre dernier, a été soutenue par le gouvernement américain du président Trump et sur laquelle la nouvelle administration Biden n'est pas revenue. Ils ont suivi dans son sillage pour résoudre le conflit du Sahara qui dure depuis 45 ans et qui maintient plus de 150 000 Sahraouis et autres Subsahariens dans des conditions infrahumaines dans les camps de Tindouf, avec le soutien de l'Algérie au Front Polisario. AFP/MARCOS MORENO - Des voitures stationnées devant un kiosque de vente de billets pour les ferries à destination de Ceuta et Tanger, près d'Algeciras, le 8 août 2013. Le ministère marocain des affaires étrangères a publié trois communiqués pendant le séjour du chef du Polisario, Brahim Ghali, exprimant son énorme mécontentement face à la décision du gouvernement espagnol, qui n'a pas été correctement communiquée ou expliquée. Dans le troisième communiqué, il a souligné que la position marocaine était la suivante tout comme le Maroc avait fait face à la crise du mouvement indépendantiste catalan en Espagne, en défendant l'intégrité territoriale de son voisin et partenaire privilégié, il exigeait maintenant le même traitement de la part de l'Espagne envers l'intégrité territoriale du Maroc en ce qui concerne le Sahara. Depuis le départ de Brahim Ghali d'Espagne le 1er juin, aucune nouvelle d'un éventuel contact ou d'une initiative ou intermédiation qui permettrait à l'Espagne et au Maroc de retrouver la confiance et l'état des relations d'avant la crise. AFP/MARCOS MORENO - Des personnes attendent d'embarquer sur des ferries à destination de Ceuta et Tanger au port d'Algeciras, le 8 août 2013. Le détroit ne sera pas traversé en 2020 L'année dernière, d'un commun accord, les autorités espagnoles et marocaines ont décidé de suspendre l'opération dite de franchissement du détroit, connue au Maroc sous le nom d'opération Marhaba bienvenue en arabe qui, au cours de l'année précédente, 2019, avait eu un bilan global d'allers-retours de 3 243 045 personnes et 760 215 véhicules, incluant plusieurs destinations en Algérie. L'opération concerne 21 000 personnes et représente des dizaines de millions d'euros. Les ports espagnols utilisés étaient Algésiras, Tarifa, Alicante, Almeria, Malaga, Motril et Valence, pour le trajet aller, et les ports du trajet retour étaient Al Hoceima, Alger, Ceuta, Ghazouet, Melilla, Mostaganem, Nador, Oran, Tanger-Med et Tanger-Ville. Les entreprises qui seront touchées sont Balearia, Transmediterranea, Intershiping, FSR et AML Africa Morocco Link. Le Maroc joint à cette décision la fermeture depuis plus d'un an des frontières avec Ceuta et Melilla avec la justification officielle de prévenir les contagions. Par ailleurs, le pays maghrébin avait décrété la fermeture des vols des compagnies aériennes de 41 pays jusqu'au 10 juin, à titre de mesure complémentaire pour lutter contre la pandémie de coronavirus. Désormais, à partir du 15 juin, les vols à l'étranger sont repris selon deux listes de pays en fonction de la gravité de la pandémie. Une zone A avec moins de gravité, où l'Espagne, les pays européens et les États-Unis, seul un test PCR est demandé 48 heures à l'avance. Et la zone B avec les pays où la situation est beaucoup plus grave. Le gouvernement de Rabat a toujours adopté des mesures restrictives très exigeantes dès le premier moment où il a connu l'extension de la pandémie au début de 2020 et les résultats sont que le nombre de décès n'atteint pas 10 000. En outre, elle a réalisé une campagne de vaccination assez étendue parmi sa population, avec plus de 5 millions de ses habitants vaccinés avec les deux doses. L'opération de traversée du détroit représente le plus grand mouvement de citoyens et de véhicules entre deux continents, l'Europe et l'Afrique, entre les mois de juin et septembre, et nécessite une structure organisationnelle et opérationnelle ; un plan de flotte adapté aux besoins ; le dimensionnement des capacités d'approvisionnement et portuaires ; un dispositif de sécurité ; des services sociaux et sanitaires ; des aires de repos, des systèmes d'information, de sécurité routière et d'information. AFP/FADEL SENNA - Le ministre marocain des Affaires étrangères, Nasser Bourita, participe à une conférence de presse conjointe dans la capitale Rabat, le 24 janvier 2020. Une machinerie complexe de 21 000 personnes Pour comprendre l'ampleur de ce dispositif, il convient de se rappeler ce que représente l'organisation de l'OPE chaque année. C'est un mécanisme complexe et un exemple de coordination entre différents organismes composé de plus de 21 000 personnes qui est mis en place chaque été pour gérer la plus grande migration régulée de l'année entre l'Europe et l'Afrique, sous la direction du sous-secrétaire du ministère de l'intérieur et la coordination de la direction générale de la protection civile et des urgences. Au total, 11 directions générales, quatre délégations et six sous-délégations du gouvernement, deux communautés autonomes, 14 municipalités et neuf ports d'embarquement sont impliqués dans l'OPE Algésiras et Tarifa à Cadix, Malaga, Motril Grenade, Almeria, Alicante, Valence, Ceuta et Melilla. Du côté humain, des membres des forces et corps de sécurité de l'État, de la direction générale du trafic, des ports de l'État, de la santé, des traducteurs et du personnel de la Croix-Rouge. L'objectif est d'assurer une fluidité maximale de l'embarquement et la sécurité des passagers, ce qui a entraîné en 2019 sept compagnies maritimes avec 34 navires et un énorme déploiement sanitaire et social.
Lesanges gardiens du détroit. Dans les locaux de l'association humanitaire Tartessos, au fond d'une cour ombragée, à Cadix, Branly, natif du Congo-Kinshasa, et Abdelkader, un Togolais
Détroit de Gibraltar Andalousie, Tanger-Tétouan-Al Hoceima Description du détroit Le détroit de Gibraltar est à la fois l’espace de jonction entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée et entre deux continents, l’Europe et l’Afrique, séparés au point le plus proche de 14,4 kilomètres. Cette situation géographique lui confère le statut d’enclave stratégique intercontinentale, un point de passage obligé sur la route nord-sud pour atteindre les côtes et est-ouest pour le trafic maritime. Depuis la région de l’Andalousie, le point de vue sur le littoral marocain et les caractéristiques des montagnes qui s’étendent jusqu’à la mer façonnent un paysage dans lequel la mer et l’orographie montagneuse permettent la contemplation des deux rives. Écosystème Lieu d’une richesse naturelle extraordinaire, la Réserve de biosphère intercontinentale de la Méditerranée s’étend de chaque côté du détroit sur plus de 900 000 hectares répartis sur les deux rives comportant un grand nombre d’espaces protégés au Maroc comme en Espagne. Concernant le milieu marin, l’Estrecho Oriental Détroit oriental est un Site d’intérêt communautaire déclaré en 2012 Zone Spéciale de Conservation du réseau des sites Natura 2000 pour la région biogéographique méditerranéenne. Le détroit de Gibraltar est l’unique connexion naturelle existante entre la mer Méditerranée et l’océan Atlantique. Le fond marin de la zone du détroit dispose d’une grande richesse naturelle avec ses vastes prairies d’algues, signe de la qualité environnementale de l’eau, remarquables par leurs spectaculaires laminaires. Il est également une route obligatoire pour de nombreux mammifères marins lors de leurs déplacements entre les deux masses d’eau salée. Les vents d’est et d’ouest ont joué un rôle fondamental dans l’essence même de cet espace ils ont façonné son littoral, composé de falaises et de plages de sable, ses dunes et ont défini les routes migratoires des oiseaux. Leur nombre augmente considérablement durant les passages migratoires formant un festival de vie, un spectacle naturel de millions d’oiseaux d’au moins 300 espèces qui le franchisse deux fois par an lors de leur déplacement entre l’Europe et l’Afrique. Autres aspects du détroit de Gibraltar Le nœud de Gibraltar, incluant des systèmes urbains autour de la baie d’Algésiras et du Nord de l’Afrique, se présente comme un espace à fort potentiel du fait de son rôle de centre névralgique du transport international, étant l’un des détroits les plus fréquentés pour le trafic maritime. Le trafic maritime international est lié à l’existence d’un puissant système portuaire et à l’expertise développée par le port de la baie d’Algésiras tant au niveau du trafic intercontinental de marchandises que pour le trafic de passagers avec le Nord de l’Afrique. C’est dans le détroit de Gibraltar que se matérialisent les relations entre Europe et Afrique et que communiquent l’Atlantique et la Méditerranéenne. Risques environnementaux dans le détroit de Gibraltar La baisse croissante de la qualité de ses eaux, l’altération des habitats et les maladies des populations d’espèces marines présentes, l’avancée des terres sur la mer, la pollution engendrée par les rejets d’hydrocarbures ou les conséquences liées à l’intensité du transport maritime sont quelques-unes des pressions auxquelles doit faire face cet espace marin. Par ailleurs, le trafic de marchandises dangereuses dû au trafic intense de produits chimiques et spécialement d’hydrocarbures se concentre dans le détroit. De plus, le statut stratégique du détroit en tant que zone de passage en fait un espace propice aux opérations de bunkering approvisionnement en combustible aux navires, réalisé à l’amarrage ou via des péniches aux navires à l’encre, activités qui pourraient engendrer des épisodes de pollution plus ou moins importants. D’autre part, l’existence de rejets incontrôlés depuis la côte, d’origine industriels ou urbains, non épurés, pourrait avoir un lien avec la baisse de la qualité des eaux où vivent ces communautés. Dans ce contexte, la pollution de l’eau pourrait provoquer une diminution de la qualité de l’habitat, ce qui entraînerait lextinction des espèces les plus sensibles à la pollution et l’altération de la structure et du fonctionnement de la communauté biologique. La coopération transfrontalière dans la zone du détroit Financée par les fonds de l’Union Européenne, la coopération transfrontalière entre l’Andalousie et le Nord du Maroc est un tournant important dans les relations andalouso-marocaines. Depuis les années 90 se sont succédés trois programmes de coopération cofinancés avec le FEDER le programme INTERREG II-A Espagne-Maroc 1994-1999, le programme INTERREG III-A Espagne Maroc 2000-2006 et le programme Opérationnel de Coopération Transfrontalière Espagne - Frontières extérieures POCTEFEX 2008-2013. L’objectif général de POCTEFEX est de favoriser un développement socio-économique et environnemental harmonieux et de contribuer à une meilleure structuration de l’espace de coopération hispano-marocain. Le programme met en place deux zones territoriales de coopération qui constituent ses deux grandes priorités, la zone de coopération du détroit et la zone de coopération atlantique. Au travers du dernier programme POCTEFEX, 92 projets de coopération conjointe entre l’Andalousie et le Nord du Maroc ont pu être mis en œuvre dans la zone du détroit. Des organismes très divers ont participé à ces projets, en particulier des administrations publiques. Contact Gouvernement régional d'Andalousie Royaume d'Espagne Département des relations institutionnelles Secrétariat général aux Affaires extérieuresMinistère de la Présidence et Administration locale Personne contact Celia Rosell Martí Tél. +34 955035153Courriel Celia Rosell Martí Conseil régional de Tanger-Tétouan-Al Hoceima Rue des Amoureux Parc Brooks, Tanger, Maroc Contact Téléphone +212 5 39 37 31 25
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azarbicoLa vieille médina et le port de Tanger, Maroc. azarbico. Tanger national. Triumph0828 Gibraltar, Royaume-Uni, 1er octobre 2018 : - Canons sur le rocher de Gibraltar. Gibraltar est un territoire britannique d'outre-mer situé à la pointe sud de l'Espagne. . Triumph0828. Royaume-Uni Artillerie. alex.stemmer Grand cargo bleu ancré dans le détroit de Gibraltar. Vue du yacht,
Le 6 juin, le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports de France et d'Italie et d'exclure les ports espagnols. Cet été comme l'année dernière, il n'y aura pas de départ des ports espagnols vers le Maroc. Dans un communiqué de presse du ministère marocain des Affaires étrangères, l'Espagne apprenait que l'OPE Opération Traversée du Détroit de Gibraltar ou l'Opération Marhaba n'aura pas lieu cette année. Il est pourtant l'un des plus grands mouvements de personnes sur le continent européen. Le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports français de Marseille et de Sète et le port italien de Gênes et d'exclure les ports espagnols. Un impact important Une décision qui affecte les voyageurs empruntant l'OPE chaque année et ils sont nombreux. En 2019, dernière année où l'OPE a eu lieu en 2020, elle a été suspendue en raison de la pandémie, un total de 3 242 970 passagers et 760 215 véhicules ont transité par l'Espagne pendant cette opération, soit 3 % de plus que l'année précédente, selon les chiffres du ministère espagnol de l'Intérieur. La fermeture des ports marocains aux ferries espagnols impacte directement les ressortissants marocains espagnols, mais pas seulement. Plus de 3 millions de MRE marocains résidants à l'étranger vivent en Europe et empruntent la ligne maritime Espagne-Maroc. En effet, le coût du trajet entre les deux pays est le plus abordable pour rejoindre leur pays d'origine. Cet été, les MRE et les voyageurs qui souhaitaient visiter le Maroc devront partir de la France ou de l'Italie, mais à un coût bien plus élevé. Un ferry partant du détroit couvre la distance en un peu plus d'une heure sur la plupart des trajets ceux qui partent d'Algeciras ou de Tarifa tandis que les ferries partant de Sète ou de Marseille couvrent leur trajet en une quarantaine d'heures, avec les coûts conséquents à bord Sur Twitter, nombreux sont les ressortissants marocains à se plaindre de la décision de leur gouvernement marocain qui rend leurs voyages plus chers au point de les rendre irréalisables dans de nombreux cas. Le Maroc ils ont grave abusé à fermer les ports hein c'est dégueulasse pour les gens qui voulaient partir. Ils pensent pas à leurs ressortissants— Moony \u26a1\ud83d\udc3a J-28 s_rhmzn June 10, 2021 Pas de commentaire L'Espagne n’aurait pas été tenu au courant en amont de la décision du gouvernement marocain. Celui-ci n'a pas souhaité faire de commentaire sur la situation, rapporte Cadenaser. Une décision en conséquence de différends entre les deux pays du Sud. Entre la crise migratoire et l'accueil d'un opposant politique en Espagne, les relations entre les deux pays ont été mises à rude épreuve ses derniers mois et se sont notamment intensifiées au mois de mai.
Lestrafiquants de drogue utilisaient des drones sous-marins pour transporter leur cargaison du Maroc à l'Espagne en traversant le détroit de Gibraltar. Ici, une vue aérienne de ce dernier. AFP
Depuis le début de l'état d'urgence sanitaire décrété par le Royaume le 19 mars dernier pour contenir la propagation du Coronavirus, FRS a décidé de garder opérationnelle la ligne Tanger-Med Algeciras, dans le but de garantir l’acheminement du fret et l’approvisionnement des marchandises. "Sur les sept bateaux qui continuent de connecter le Maroc est l’Espagne, à travers le détroit de Gibraltar, trois sont opérés par FRS. Ces navires font des rotations pour assurer sept départs quotidiennement, assurant constamment le flux du cargo entre les deux pays. Pendant les quatre dernières semaines, ce ne sont pas moins de tonnes de marchandises qui ont été transportées par l’opérateur entre les ports de Tanger Med et Algeciras soit camions TIR plus ou moins", indique-t-on dans un communiqué. Et d'ajouter que FRS applique scrupuleusement les mesures d’hygiène et de sécurité nécessaires à bord de ses navires, permettant ainsi aux transporteurs, membres de l’équipage et personnel à terre de travailler dans des conditions optimales. "La prise de la température de toute personne embarquée à bord, et la désinfection systématique des camions, sont quelques-unes des mesures appliquées, tel que recommandé par les organismes publics de référence au Maroc et en Espagne", conclut le communiqué.
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port marocain dans le détroit de gibraltar
