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En descendant sous la barre des 8 minutes, la Renault Megane 3 RS 275 Trophy-R fut la compacte la plus rapide sur le Nürburgring en 2014. Une publicité géniale pour la marque au losange. Assurer une descendance à la Megane 3 RS… Une tâche pas si simple, qui a exigé pas mal de compromis, dont le recours à une unique carrosserie 5-portes puisque c’est devenu un standard chez les concurrents. Nous avons pu prendre les commandes de la dernière Megane 4 RS Trophy, en boîte manuelle. Une sportive avec un grand S, qui m’a bluffé. Passons en revue qui conjugue – à peu près – l’aspect raison à la passion. Fiche technique Megane 4 RS Trophy BVM Dimensions4,37 x 1,87 x 1,44 mètresPoids1 419 kgTransmissionTractionBoîte de vitesseManuelle, 6 rapportsCommercialisationDepuis TCE essence 4 cyl. en ligne turboPuissance300 ch. à 6 000 tr/mCouple400 Nm dès 3 200 tr/m0 à 100 km/h5,7 secondesVitesse maximale260 km/hPuissance fiscale19 CVConsommation mixte8,1 L/100 kmPrix du neufÀ partir de 44 300 € Essai vidéo Renault Megane 4 RS Trophy La Megane RS, mais en mieux À l’heure du tout-numérique, l’expression faire couler de l’encre » devient aussi désuète qu’une cabine téléphonique. Toutefois, le quatrième opus de la Megane a pas mal choqué. Déjà, parce que la carrosserie 3-portes est abandonnée. Il faut bien admettre que l’offre des constructeurs s’est standardisée autour des 5-portes. Pas d’exception pour la Megane 4 RS, exclusivement proposée dans cette carrosserie plus adaptée aux familles. D’ailleurs, j’avais imaginé cette même voiture en version break, l’article est juste là si vous l’avez manquée. Revenons à notre Megane 4 RS Trophy. Cette version plus puissante répond à deux problématiques gommer les défauts de la RS classique » mais aussi entretenir l’image Trophy », chère à Renault. Et accessoirement procurer un plaisir de conduite maximal. Ça, chez Renault Sport, on sait faire. Commençons par faire un tour de notre Megane 4 RS Trophy. À l’avant, tout est très bien structuré. Le pare-choc, très enveloppant, accueille sur une lame gris clair parcourant toute la largeur, le logo Trophy ». Celle-ci délimite la zone des écopes avec le damier Renault Sport faisant office de feux de jour. C’est bien dessiné mais on regrette que la grille autour soit factice. La calandre arbore un motif à nid d’abeille tandis que le tracé se poursuit dans les phares full LED. C’est un design moderne, bien dans l’air du temps et qui donne un côté trapu à notre compacte vitaminé, grâce notamment à des ailes avant copieusement élargies. Un profil résolument sportif Le profil va dans le même sens. On trouve un décroché à la jonction entre l’aile avant et la portière, qui rappelle un petit peu les Clio 3 RS ! La ligne de caisse est en tout cas superbement travaillée. C’est travaillé et on trouve des codes propres à des berlines de luxe ! Le vitrage surteinté accentue ce côté chic et sport. Que demander de plus ? C’est bien dosé et parfaitement homogène, ça fait plaisir à voir ! Même si certains regretteront les portes arrière imposées, la Megane affiche tout de même une ligne bien équilibrée et cohérente dans son ensemble. L’arrière est égal au reste de la caisse. Il y a du bon, avec ce gros diffuseur accueillant une double sortie d’échappement au sein d’une même canule, le spoiler de toit, le mini essuie-glace, les feux étirés et teintés ou encore la plaque d’immatriculation bien intégrée. D’ailleurs, il y a aussi des écopes, toujours factices, qui bien que nécessaire à l’équilibre général, font un petit peu too much. On se plait enfin à regarder ces ailes arrière superbement galbées. Pas de doute, c’est une sportive. Désormais, la Megane RS Trophy est présentée comme un modèle à part dans la gamme Renault Sport et non plus comme une option. Outre quelques chevaux et newton-mètre de couple en plus, la Trophy ne se distingue visuellement de la Megane RS classique » que par la présence d’un sticker Trophy sur la lame avant et de jantes alliage de 19 pouces. Le modèle de série, Triple Ton Jerez possède des branches routes intercalées. Notre exemplaire dispose des jantes Fuji Light optionnelles toujours en 19 pouces qui allègent le poids de 8 kg tout en alourdissant la note de 2 000 €. À bord de la Megane 4 RS Trophy Oui ! C’est bel et bien une 5-portes notre Megane RS ! Il est vrai que cela a beaucoup déplu… Mais si on se remémore quelques années auparavant, la Megane 2 RS fut également proposée en 5-portes. Pas exclusivement, c’est vrai. Toujours est-il que la présence de portes arrière facilite l’accès à bord. D’ailleurs, il présente très bien cet intérieur. Le design de la planche de bord est réussi, le volant a vraiment de la gueule avec du cuir, de l’alcantara, des surpiqures rouges et un insert RS » sur fond rouge. La partie supérieure du tableau de bord et des contreportes héritent inévitablement du sempiternel revêtement moussé. Les parties basses sont en revanche moins bien dotées, avec des plastiques peu valorisants. Les ajustements sont honnêtes et n’ont pas à rougir face à la concurrence. Quelques imperfections subsistent malgré tout. Nous avons un exemplaire particulièrement bien optionné. Ainsi, les sièges baquets Recaro en option à 1 200 € sont clairement idéaux pour la Megane 4 RS Trophy. En plus d’être très esthétiques avec leur revêtement microfibre, les surpiqures rouges et le passage pour les harnais, ils offrent en prime un super maintien. Bien calé dedans, on ne bouge pas. Tout tombe relativement bien sous la main, comme le levier de vitesse qui équipe notre version à boîte manuelle. À différents endroits, on perçoit une imitation de carbone assez réussie. Le problème vient des contreportes, qui sont habillées d’un plastique moussé imitation carbone assez ridicule… En second lieu, les places arrière sont tout aussi accueillantes. Les matériaux sont moins nobles mais c’est accueillant. La place est correcte, la visibilité est honnête. La vocation familiale est indéniable. D’ailleurs, une seule envie survient… C’est d’appuyer sur le bouton Start », d’activer le mode Sport » et d’enchainer sur un col de montagne. R-Link 2 peut mieux faire ! Quoi qu’il en soit, l’intérieur de notre Megane 4 RS Trophy est réussi. Les compteurs sont désormais numériques et au centre du tableau de bord, on retrouve le système embarqué R-Link, sur un écran tactile de 8,7 pouces. Dessus, on retrouve tout ce que l’on peut avoir besoin au volant, comme la navigation GPS, différents réglages… Le RS Monitor est présent, permettant d’afficher des paramètres, comme des courbes de puissance, la charge de turbo, l’inclinaison du volant ou des roues et même de se chronométrer sur circuit. Toutefois, cela manque cruellement de réactivité et d’organisation. C’est même assez décevant par rapport à la concurrence… Le châssis… Cette dinguerie Conduire la Renault Megane 4 RS Trophy est une expérience assez exceptionnelle. Renault Sport a un savoir-faire certain dans la conception de châssis. Cette Trophy et son châssis Cup en est la parfaite illustration. Elle bénéficie de disques de frein rainurés 355 mm à l’avant sur bol aluminium, offrant un bon mordant. Les amortisseurs comme les ressorts de suspension ont été rigidifiés de 30%. Nous retrouvons le système 4Control 4 roues directrices. Celle de l’arrière tournent dans le sens opposé de celle de l’avant jusqu’à 65 km/h et au delà, elles vont dans le même sens. En mode Race, ce switch a lieu à 100 km/h. Forcément, les vitesses de passage en courbe sont bluffantes… Surtout Renault Sport a disposé sur la Megane 4 RS Trophy des barres antiroulis plus rigides. Pourtant, notre sportive au losange n’a rien d’une planche de bois. Si le tarage est assez ferme, elle reste largement utilisable au quotidien. La version Trophy constitue l’aboutissement. Sur le papier, la Megane 4 RS classique » n’affichait que 5 chevaux de plus que la dernière 3 RS. C’est peu. Il en découle un essoufflement passé 5 000 tr/m. La Trophy corrige cela, offrant un agrément de conduite encore meilleur. Bien sûr, le différentiel à glissement limité Torsen est de la partie ! Tout comme un abaissement de deux centimètres du centre de gravité. Un moteur onctueux et plein à tous les régimes Sous le capot, le litres de la Megane 3 RS a cédé sa place au litre TCE. C’est toujours un 4-cylindres néanmoins. La Trophy a inauguré une nouveau turbo, disposant d’un roulement à billes en céramique. Elle reçoit aussi de série un filtre à particules. Renault Sport a également greffé à la Trophy un échappement largement plus démonstratif, disposant de clapet qui ne s’ouvrent qu’en mode Sport ou Race. Le Multi-sense, qui permet de choisir entre 5 modes de conduite, apporte un peu plus de polyvalence. En mode Confort, la Megane 4 RS Trophy se fait très discrète et parfaitement supportable. Une fois lancée, notre Megane témoigne d’un bel agrément. Le moteur est plein à tous les régimes avec la puissance maximale disponible à 6 000 tr/m. La boîte de vitesse à 6 rapports profite d’un étagement presque irréprochable. L’embrayage est pointu, le moteur ne rechigne jamais à monter dans les tours et à lâcher une succession de POCPOC lorsque l’on relâche les gaz. Les accélérations sont franches sans être décoiffantes pour autant, avec le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. On prend toutefois beaucoup de plaisir à conduire cette belle française qui enroule les virages les uns après les autres. Le comportement est extrêmement sain. Bon nombre de compactes sportives sont largement plus performantes que cette Megane… À l’image de l’Audi S3. Sauf que les sensations que l’on ressent à bord de cette dernière sont sans commune mesure avec la française. La conduite est assez ludique puisque l’on ressent bien différents éléments physiques, comme les transferts de masse entre l’avant et l’arrière. Pour débuter sur circuit, la Megane 4 RS Trophy est certainement la meilleure des écoles. Un comportement résolument sportif Le freinage est suffisamment puissant. Bien calé dans les baquets, je prends plaisir à exploiter le châssis aux petits oignons. On ressent bien la volonté de Renault Sport de trouver le meilleur compromis en terme d’efficacité, sans trop sacrifier le confort. Le feeling est excellent, les sensations sont plaisantes et on savoure ce bel équilibre. Malgré plus de 1,4 tonne sur la balance, la Megane 4 RS Trophy demeure très agile. Les quatre roues directrices n’y sont certainement pas étrangères. Les pneumatiques corrélées aux jantes Fuji Light, les Bridgestone S007, s’avèrent endurants et avec un excellent grip. Downsizing oblige, ce moteur de litres pour 300 chevaux et 400 Nm de couple peut paraître maigrelet. Pourtant, il fait parfaitement le travail et adore monter dans les tours. Jusqu’à près de 7 000 tr/m, la poussée est continue, ce qui offre une belle palette d’utilisation. On se plait à jouer de la boîte de vitesse et on apprécie la précision du train avant qui s’inscrit toujours parfaitement. L’affichage tête haute permet en plus de prévoir les trajectoires. Même si ce n’est pas la plus performante de la catégorie, la Megane 4 RS Trophy offre ce que l’on attend d’une sportive des SENSATIONS ! À titre personnel, c’est tout ce que j’en attendais. Au volant, on sourit et on apprécie l’expérience. Tout n’est parfait, loin de là. Mais cette Renault Megane 4 RS Trophy est homogène. Et pour tout arranger, elle offre en plus une bonne habitabilité, quelques rangements et un volume de coffre suffisant pour une petite famille. Quant à la consommation, elle est plutôt raisonnable avec 8 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. Même si dans les faits, il faut plutôt tabler sur 10 litres. Équipements de série Jantes alliage 19 poucesSystème 4ControlAffichage tête hauteChâssis Cup avec DGLSellerie et volant en AlcantaraFreins bi-matièresProjecteurs Full LEDRS MonitorVitres surteintéesRétroviseurs rabattables électriquement Principales options Boîte EDC 1 800 €Peinture Blanc Nacré 850 €Peinture Orange Tonic/Jaune Sirius 1 600 €Jantes Fuji Light 19″ 2 000 €Easy Park Assist 500 €Sièges baquets Recaro 1 200 €Toit ouvrant électrique 900 €Régulateur de vitesse adaptatif 300 €Extincteur 1 kg 64 €Alarme 470 € Faut-il acheter une Megane 4 RS Trophy ? Enfin, la Megane 4 RS Trophy est un compromis assez séduisant entre passion ou raison. Son châssis parfaitement affûté, son moteur plein à tous les régimes, sa belle gueule… Que peut-on reprocher à cette compacte dopée aux hormones ? Peut-être son prix. Car elle est vendue à partir de 44 300 € mais elle est punie par le stupide système de bonus-malus écologique », ne prenant toujours en compte que les émissions de CO2. Nous ne connaissons pas encore à combien s’élèvera ce surcoût puisque le cycle WLTP sera désormais pris en compte. Dans tous les cas, c’est une super voiture, onctueuse, pratique et capable d’offrir de vraies sensations ! Un grand merci au parc presse Renault et Simon Lemaître, qui a encore une fois réalisé des photos exceptionnelles ! Niveau de satellisation Provocation d'acouphènes Nécessité de vendre un rein On a aimé... Châssis très efficace Vraies sensations de conduite Position de conduite Ça nous a déplu... Finition "carbone moussé" Tarif assez élevé Fausses grilles de pare-choc Lestrois points-clés à retenir sur la Renault Mégane RS Trophy R : Série limitée radicale de la compacte sportive à 500 unités. Moteur
Infos Renault Megane RS Trophy R année 2020 VS Marque Renault Catégorie Berline Compacte Carburant Essence Modèle Megane Année 2020 Prix Megane RS Trophy R 55900 Mecanique Renault Megane RS Trophy R VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 300 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 400 nm à 3200 tr/min Performances Renault Megane RS Trophy R VS Vitesse max 262 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 781 Km Autonomie moyenne 625 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 180 g/km Dimensions/Poids Renault Megane RS Trophy R VS Poids à 1306 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 245/35R19 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 384/1247 dm3 Infos Porsche 911 GT3 RS année 2022 Marque Porsche Catégorie GT Carburant Essence Modèle 911 Année 2022 Prix 911 GT3 RS 234977 Mecanique Porsche 911 GT3 RS Cylindrée 6cyl. inj. directe Puissance 525 ch à 8500 tr/min Transmission Arrière Couple 465 nm à 6300 tr/min Performances Porsche 911 GT3 RS Vitesse max 296 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Porsche 911 GT3 RS Poids à 1450 kg Taille réservoir 64 litres Pneumatique 275/30R20 Train Avant 335/30R21 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre nc dm3 Autres motorisation Renault Megane 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Porsche 911 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
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Infos Renault Megane 3 Coupe RS année 2013 VS Marque Renault Catégorie Berline Compacte Carburant Essence Modèle Megane 3 Coupe Année 2013 Prix Megane 3 Coupe RS 30550 Mecanique Renault Megane 3 Coupe RS VS Cylindrée 4cyl. 16s turbo Puissance 265 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 360 nm à 3000 tr/min Performances Renault Megane 3 Coupe RS VS Vitesse max 254 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 968 Km Autonomie moyenne 800 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km 6 s Rejet de Co2 174 g/km Dimensions/Poids Renault Megane 3 Coupe RS VS Poids à 1387 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 225/40R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 344/991 dm3 Infos MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Standard 51 kWh 34990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 51 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 7 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 35 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 4 heures, 40 minutes Puissance Moteur 1 170ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 350 Km Autonomie max 415 Km Puissance de la batterie brut 51 kWh Puissance de la batterie net 48 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Puissance 170ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Poids à 1480 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Megane 3 Coupe 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Autres motorisation MG 4 2022 2023
RenaultMegane 4 Rs IV 1.8 T 300 RS TROPHY-R; Général Date de début de commercialisation: 05/11/2019 : Date de fin de commercialisation: YouTube utilise des traceurs lors de la visualisation de vidéos hébergées sur son site, afin de personnaliser les annonces. Pour regarder cette vidéo, vous devez autoriser les cookies sociaux sur notre site. Vous pouvez revenir sur votre choix à tout moment. Plus d'informations sur la Politique de cookie YouTube assez radicale ? Fidèle à ses origines, Nouvelle MEGANE Trophy-R – pilotée par Laurent Hurgon – a établi un nouveau record sur la boucle Nord du Nürburgring de 7’40’’10, pour un tour de km 7’45’’389 sur la distance du tour official de km, dans la catégorie traction de chaque génération, sa légende ! Renault MEGANE a un glorieux passé sur la boucle nord du Nürburgring la Nordschleife. En 2008MEGANE II R26R, pilotée par Vincent Bayle, avait déjà établi un record avec un temps de 817. En 2011Laurent Hurgon, au volant de MEGANE III 265 TROPHY, a mis seulement 8 pour parcourir avant de battre son propre record, En 2014En effectuant un temps de 7 à bord de MEGANE III 275 TROPHY-R. Pour la première fois, un véhicule de série à traction passait sous la barre des 8 minutes ! Des performances qui sont autant d’exemples majeurs du Spirit’ qui n’a de cesse de nous faire MEGANE en détail
RenaultMegane III RS Trophy-R (Typ Z) (2014) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle
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Ducoup, entre une megane 3 rs blanche niquel siège cuir, et quelques options ou la nouvelle clio 4 rs trophy, il y a un écart de 6000€ plus chere pour la clio, mais neuve. N'ayant jamais conduit de m3rs mais ayant tester la clio 4 rs trophy sur circuit 2 fois. J'aimerai avoir une idée des connaisseur des m3rs.
Spécifications clésRenault Megane Hatchback 2020, 2021, 2022Quel est le type de carrosserie, Renault Megane IV Phase II, 2020?Hatchback, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, Renault Megane IV Phase II, 2020 RS Trophy 300 Hp FAP? l/100 km - US mpg - UK mpg - km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Renault Megane RS Trophy 300 Hp FAP?182-187 g/km CO2Euro 6d-Temp EVAPQuelle est la vitesse de la voiture, 2020 Megane IV Phase II, 2020 RS Trophy 300 Hp FAP?260 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Renault Megane Hatchback 2020 RS Trophy 300 Hp FAP?300 CH, 400 est la cylindrée du moteur, Renault Megane Hatchback 2020 RS Trophy 300 Hp FAP? l1798 cu. de cylindres le moteur, 2020 Renault RS Trophy 300 Hp FAP?4, ligneQuelle est la transmission, Renault Megane IV Phase II, 2020 Hatchback 2020 RS Trophy 300 Hp FAP?Traction avant. moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du est la longueur du véhicule, 2020 Renault Megane Hatchback?4364 est la largeur de la voiture, 2020 Renault Megane Hatchback?1875 est le poids à vide de la voiture, 2020 Renault Megane IV Phase II, 2020 RS Trophy 300 Hp FAP?1334-1405 - est le poids de charge maximum, 2020 Renault Megane IV Phase II, 2020 RS Trophy 300 Hp FAP?1905 d'espace dans le coffre, 2020 Renault Megane Hatchback?294 cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2020 Renault Megane IV Phase II, 2020 RS Trophy 300 Hp FAP?6, transmission manuelle RenaultRenault Megane2020 Megane IV Phase II, 2020RS Trophy 300 CH FAP EDCRS Trophy 300 CH FAPRS 300 CH 300 CH FAP Blue dCi 115 CH Blue dCi 115 CH TCe 160 CH FAP TCe 160 CH TCe 140 CH FAP TCe 140 CH TCe 115 CH FAPFiche technique, consommation de carburant de Renault Megane IV Phase II, 2020 RS Trophy 300 CH FAP 2020, 2021, 2022Informations générales marque Renault modèle Megane Génération Megane IV Phase II, 2020 Modification moteur RS Trophy 300 CH FAP année de début la production Peut, 2020 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieHatchback Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation combinée de carburant WLTP l/100 km - US - UK - km/l Émissions de CO2 WLTP182-187 g/km Type de carburant Essence Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 260 km/h mph Norme de dépollution Euro 6d-Temp EVAP Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 300 CH 6000 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 400 Nm 3200 rpm 3200 rpm Position du moteur Avant, transversal Modèle de moteur/Code moteur M5P 404 Cylindrée 1798 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage mm in. Course mm in. Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant injection directe Suralimentation Turbocompresseur Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur liquide de refroidissement l US qt UK qt Systèmes moteursArrêt et redémarrage automatique du moteurFiltre à particules Volume et poids poids 1334-1405 kg - lbs. Poids maximum 1905 kg lbs. Charge maximum 500-571 kg - lbs. Volume mini du coffre 294 l cu. ft. Réservoir à carburant 50 l US gal 11 UK gal Poids sur pavillon 80 kg lbs. Dimensions Longueur 4364 mm in. Largeur 1875 mm in. Largeur rétro ouverts 2058 mm in. Hauteur 1428-1435 mm - in. Empattement 2672 mm in. Voies avant 1631 mm in. Voies arrière 1609 mm in. faux avant 922 mm in. faux arrière 769 mm in. Garde au sol 101 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionArchitecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du véhicule. Roues motrices Traction avant Nombre de vitesses transmission manuelle 6 Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Taille des pneus 245/35 R19 jantes de taille 19 Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique RENAULT MEGANE iv 1.8 tce 300 rs trophy_r 2019. 43 critères différents pour tout savoir sur RENAULT MEGANE.

Infos Renault Megane RS Trophy R année 2020 VS Marque Renault Catégorie Berline Compacte Carburant Essence Modèle Megane Année 2020 Prix Megane RS Trophy R 55900 Mecanique Renault Megane RS Trophy R VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 300 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 400 nm à 3200 tr/min Performances Renault Megane RS Trophy R VS Vitesse max 262 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 781 Km Autonomie moyenne 625 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 180 g/km Dimensions/Poids Renault Megane RS Trophy R VS Poids à 1306 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 245/35R19 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 384/1247 dm3 Infos MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Standard 51 kWh 34990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 51 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 7 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 35 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 4 heures, 40 minutes Puissance Moteur 1 170ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 350 Km Autonomie max 415 Km Puissance de la batterie brut 51 kWh Puissance de la batterie net 48 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Standard 51 kWh année 2023 Puissance 170ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Standard 51 kWh Poids à 1480 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Megane 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023

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