🌨️ C4 Aircross 1.6 Hdi 115 Fiabilité

CITROENC4 Aircross 1.6 e-HDi 115 4x4 Confort / Climatisation automatique / Bluetooth / Régulateur 12989 € Nous nous engageons sur leur fiabilité ou nous vous remboursons. En savoir plus. Garantie jusqu’à 5 ans. Nous proposons sur nos voitures d'occasion une garantie pouvant aller jusqu'à 5 ans pour vous assurer la tranquilité avec votre voiture. En savoir plus. 18 mois après la sortie du Mitsubishi ASX, Citroën commercialise le premier SUV compact de son histoire. Basé sur le tout-terrain nippon comme en son temps le C-Crosser avec le Mitsu Outlander, le C4 Aircross affiche davantage de qualités que son aïeul, à commencer par un look dynamique et personnel ainsi qu'un nouveau Diesel 115 ch aux prestations intéressantes. Notre diaporama photo Citroën C4 Aircross Enfin ! C'est le premier mot qui nous vint à l'esprit en fin d'année dernière lorsque le groupe PSA annonça l'arrivée prochaine de deux SUV compacts, le Peugeot 4008 et le Citroën C4 Aircross. Il faut dire que les constructeurs français étaient totalement absents de ce segment devenu légion, avec près de 15 % d'augmentation en 2011. Une absence qui a permis à la concurrence étrangère de trouver très facilement son public, entre des modèles comme le Volkswagen Tiguan, le Nissan Qashqai, le Ford Kuga ou encore le Mitsubishi ASX. Peu habitué à produire des tout-chemin, les constructeurs français se sont donc une nouvelle fois lancés dans une collaboration avec un confrère "spécialiste". Et comme pour le duo Citroën C-Crosser / Peugeot 4007 élaboré sur base d'Outlander, c'est encore auprès de Mitsubishi que PSA a trouvé son salut puisque les jumeaux C4 Aircross et 4008 héritent des gênes de l'ASX. Reste à savoir si Citroën et Peugeot sont parvenus à apposer une vraie touche personnelle, ce qui n'avait pas vraiment été le cas lors de l'association précédente. UN VRAI STYLE... ENFIN ! A l'inverse de son grand frère C-Crosser, le C4 Aircross affirme davantage sa personnalité. Tout d'abord sur le plan esthétique avec l'adoption des derniers codes stylistiques maison. Au premier coup d'œil, aucun doute, nous avons bien affaire à une Citroën. Optiques inspirées de la compacte C4, barre de LED intégrée verticalement dans les ouïes façon DS3 ou encore aileron de requin inversé vu sur le concept Hypnos Mondial Paris 2008, le C4 Aircross puise son inspiration chez toutes ses sœurs. Cerise sur le gâteau, les jantes 18 pouces donnent du muscle à l'ensemble. Un petit clin d'œil est même réservé à un modèle non vendu en Europe le C3 Aircross sud-américain prête pour l'occasion sa Rose des Vents juste derrière les fenestrons arrière. Un détail destiné à bien marquer la filiation entre les modèles Aircross dixit Cristian Gudima, designer du C4 Aircross. Beaucoup plus dynamique qu'un C-Crosser un peu trop pataud, le C4 Aircross est évidemment beaucoup plus court que son grand frère 4,34 m contre 4,65 m mais il bénéficie du même empattement 2,67 m. Au final, seuls les portes à faux avant et arrière ont été réduits. Une aubaine pour l'habitabilité à bord. UN HABITACLE TRÈS ASX-IEN Les passagers arrière les plus grands profitent ainsi d'un espace aux jambes suffisant, tout comme la garde au toit. Le volume de chargement est également très correct, au niveau des meilleures compactes 442 litres contre 416 l. pour l'ASX avec en plus une banquette arrière fractionnable 2/3-1/3 et une trappe à ski. Si l'extérieur a été complètement revu par les designers de Citroën, on regrettera en revanche l'absence quasi-totale d'évolution intérieure par rapport à l'ASX. Hormis le volant spécifique, quelques chromes et des petits éléments noirs laqués, le résultat final est identique à celui du cousin nippon. La faute aux budgets "très serrés", selon Cristian Gudima. Certes, mais l'utilisateur habituel des Chevrons ne reconnaîtra pas vraiment son environnement… Il n'en demeure pas moins vrai que la position de conduite haute et l'instrumentation simple et complète invitent au voyage, tout comme le système d'infotainment NaviDrive ou les commandes de climatisation fort ergonomiques. HIT THE ROAD JACK ! Plutôt que de revoir l'habitacle, Citroën a donc préféré se concentrer sur la motorisation. Si deux blocs Mitsu sont reconduits essence 115 ch et Diesel 150 ch, le C4 Aircross accueille également le tout nouveau HDi de 115 ch inauguré il y a peu par la Peugeot 208. Associé uniquement à une boîte manuelle 6 rapports et disponible en deux versions 4x2 et intégrale 4x4, il constitue la version cœur de gamme qui devrait représenter l'essentiel des ventes en France. C'est ce modèle que nous avons pu essayer autour des vignes du Beaujolais. Grâce à un couple maximal de 270 Nm disponible bas dans les tours à t/mn, ce bloc offre suffisamment de peps pour se tirer de la plupart des situations, à l'exception peut-être de certaines routes très tortueuses entre Brouilly, Chiroubles et Morgon. Dans ce cas-là, on pourra lui préférer l'excellent bloc 150 ch d'origine Mitsubishi. Niveau comportement routier, rien à redire comme l'ASX, le C4 Aircross avale tout type de routes — même les plus petites et sinueuses — sans prise de roulis excessive. Le confort de suspension est satisfaisant, peut-être un tantinet trop souple à mon goût. Enfin, comme tous ses congénères, ne vous hasardez pas à tenter le pari du hors-piste malgré la possibilité de greffer une transmission intégrale, le C4 Aircross demeure un vrai SUV routier. Côté consommation enfin, après 3 heures de conduite énergique entre longues lignes droites, petits cols et routes en zigzag, le Citroën C4 Aircross HDi 115 nous a gratifiés d'une moyenne de 6,8 l/100 km. Un résultat réel plutôt intéressant, à rapport avec les 4,6 l. annoncés par Citroën en cycle mixte. De même, ce bloc permet au C4 Aircross d'afficher avec 119 g/km de CO2 les meilleures émissions du segment, notamment grâce à la greffe d'un système Start&Stop. LES TARIFS, CA PIQUE ! Agréable à regarder et sympathique à conduire, le Citroën C4 Aircross n'a en revanche rien de drôle en termes de prix. Notre version d'essai HDi 115 4x2 Confort, modèle potentiellement le plus vendu, est proposé à un tarif de euros ! auxquels il faut ajouter les packs Style 800 €, Techno € et toit vitré panoramique 850 €. Au final, l'addition commence à devenir très salée, autour des euros, plus € pour la version 4x4 pas vraiment indispensable. A titre de comparaison, le Mitsubishi ASX DI-D 150 de niveau intermédiaire Intense est proposé à euros alors que le Nissan Qashqai dCi 110 Acenta casse les prix à €. Finalement, seul le Tiguan TDI 110 atteint la somme réclamée par le C4 Aircross. Et l'on sait que l'argument tarifaire n'a jamais été le point fort de Volkswagen, ce qui n'a pas empêché pour autant le Tiguan de faire une belle carrière. [T7500] [T7502] 32000 km p mon Puretech 1,6 Feel de juin 2019 tirant porte AR G changè à révision 1 an boite erratique (blocages): réinitialisation logiciel: OK start & stop ne fonctionne plus: charge et contrôle batterie: OK (mais je le déconnecte au démarrage) au Error 403 Guru Meditation XID 512581636 Varnish cache server ^{Avisen neuf avec votre citroen c4 aircross accueille le 1.6 hdi 115 d’origine psa et le 1.8 hdi 150. L’avis»donnez votre suite de suivez caradisiac téléchargez nos applications mobiles tous les attributs d’un baroudeur tourné vers l’évasion en s’associant une nouvelle fois à. Téléchargez nos applications mobiles véhicules par catégorie groupe choisir de véhicules d} En utilisant la base du Mitsubishi ASX, les Chevrons, comme Peugeot avec son 4008, se dotent d’un 4x4 compact sans trop dépenser. Mais, malgré un profond travail d’adaptation, plusieurs faiblesses de la plateforme japonaise demeurent, notamment en insonorisation, direction, vibrations et douceur d’utilisation. En utilisant la base du Mitsubishi ASX, les Chevrons, comme Peugeot avec son 4008, se dotent d’un 4x4 compact sans trop dépenser. Mais, malgré un profond travail d’adaptation, plusieurs faiblesses de la plateforme japonaise demeurent, notamment en insonorisation, direction, vibrations et douceur d’utilisation. - de jour verticaux à LED, type DS3, optiques avant et arrière ultra-travaillées, façon DS4, et grosses barrettes de calandre chromées intégrant les Chevrons, elles aussi inspirées de la famille DS... Esthétiquement, Citroën a sacrément bien œuvré pour faire oublier l’origine de son C4 Aircross. Seules les portes sont communes avec le Mitsubishi ASX, qui lui sert de base. Car, en plus d’avoir refait complètement l’avant et l’arrière, Citroën comme Peugeot d’ailleurs, qui en décline un 4008 visuellement très différent s’est payé le luxe de concevoir des côtés de caisse spécifiques afin d’agrandir les passages de roues et y loger des 18 pouces maximum 17 pouces pour le Mitsubishi. Des travaux de carrosserie certes forts onéreux, mais qui n’ont rien à voir avec ce qu’aurait coûté le développement complet d’un SUV. Un budget qui, de toute façon, aurait été impossible à amortir compte tenu des ventes envisagées par Peugeot et Citroën réunis seulement véhicules par an pour le monde entier. Si des moyens ont été mis en œuvre pour octroyer à ce SUV compact une ligne très personnelle, à l’intérieur, en revanche, les cordons de la bourse ont été resserrés. Grâce à des plastiques moussés plus soignés, Citroën rehausse le standing de la planche de bord, basique dans l'ASX. - Bruno PicaultHormis des compteurs et un volant redessinés, Citroën s'est contenté de remplacer les placages de plastiques moussés sur la façade de la planche de bord de l’ASX, à l'origine pas très flatteurs, par d'autres plus valorisants. Tout noir, donc un peu triste, cet intérieur offre toutefois, comme dans le Mitsubishi, une belle habitabilité, suffisante pour quatre adultes, ainsi qu’un coffre réellement spacieux. En outre, de multiples rangements facilitent la vie au quotidien. Après ces modifications cosmétiques, Citroën, qui était réservé comme nous sur les qualités dynamiques de l’ASX, s’est attaqué au châssis. Ressorts, amortisseurs, barres antiroulis, calibrage de direction assistée électrique... Beaucoup d'éléments ont été revus afin de se rapprocher des standards maison. Avec plus ou moins de bonheur. Côté confort, l'objectif est atteint avec des suspensions vraiment progressives, capables d'absorber aisément les pires déformations. On note juste, sur les raccords de chaussée et bouche d'égout, quelques rebonds des lourdes roues de 18 pouces option. Et comme Citroën a aussi diminué la raideur des barres antiroulis, les mouvements transversaux, très inconfortables, restent mesurés sur mauvaises routes. Embrayage peu progressif et commande de boîte dure gâchent la douceur en ville. - Bruno PicaultDe plus, antiroulis raisonnable et pneus performants font nettement progresser l'efficacité du châssis en virage par rapport à l'ASX. Bien sûr, comme sur tous les SUV hauts et assez lourds, la tenue de route ne vaut pas celle d'une bonne berline, surtout sur chaussée mouillée. Si le C4 Aircross n'offre pas non plus l'aisance en virage d'un Ford Kuga ou de la référence du genre, la Peugeot 3008, il se comporte désormais dignement, y compris sur itinéraire très sinueux. Mais quand ses limites d'adhérence sont atteintes, il manque de progressivité et glisse soudainement et amplement. Heureusement, l'antidérapage ESP travaille plutôt bien. En revanche, bien que recalibrée, la direction à assistance électrique s'avère décevante, pénalisée par des variations de consistance trop importantes et souvent anarchiques, qui perturbent l'agrément de conduite et dégradent fortement la tenue de cap. De plus, elle souffre de fortes remontées de couple à l'accélération comme en virage sur revêtements dégradés. Pour débarquer dans le segment des 4x4 compacts, Citroën aura pris son temps. Mais le C4 Aircross permet aux Chevrons d'investir ce segment très disputé. Nos caméras ont pu s'inviter à son bord, en avant-première. - ce tableau dynamique encore très perfectible, mieux vaut éviter le HDi de 150 ch d'origine Mitsubishi, vraiment très creux sous tr/mn et souffrant d'un temps de réponse du turbo très marqué. Au point que ce HDi 115 ch se révèle quasiment aussi performant. Dommage que, comme le il bourdonne assez fort dès tr/mn dès 110 km/h et gronde et vibre à l'accélération. Car déjà très disponible dès tr/mn, et assez costaud dès tr/mn 280 Nm de couple avec l'overboost pour déplacer aisément ce SUV, ce HDi affiche un bien meilleur agrément. Une souplesse qui évite de trop jouer avec une commande de boîte Mitsubishi encore accrocheuse, lente, et trop guidée pour être agréable. Et comme l'embrayage se montre lui aussi ferme, et pas vraiment progressif, il est très difficile d'éviter les à-coups en ville. Bref, PSA avait vraiment besoin d'un partenaire pour partager les coûts de développement de ce SUV, mais on se dit que le résultat aurait été meilleur s’il avait été conçu en interne. Compliqué, d’autant que ce C4 Aircross, pas spécialement donné, doit affronter des concurrents plus homogènes et agréables. Nombrede concurrents font mieux, bien mieux. Le C4 Aircross n’est pas une mauvaise voiture. Ce n’est pas non plus une très bonne voiture. Si vous êtes séduit par sa plastique, contenez-vous du HDi 115 et des promotions dont Citroën est coutumier. Photo : DR - Article publié le 11 avril 2014

Avis Citroen C4 AircrossCitroen C4 Aircross HDI 115 CONFORT 4X4 - 20138,2 /20200Par le 30/07/2021 à 1823Véhicule possédé depuis plus de 4 ansKilomètres par an 27000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, AutorouteConsommation moyenne l/100 kmEntretien Centre auto, ConcessionAvis généraljusqu'à il y a quels jours j'étais pas mécontent de ce véhicule. sur autoroute la courroie de distribution m'a lâché.*** véhicule a 156000 km et 7 ans *** préconisation constructeur la courroie 180000km ou 10 ans après la case dépannage et garage *** Citroën me fait un devis de plus de 8700€ pour réparation zéro prise ne charge de Citroën. la seule réponse que l'on m'a donnée que les conditions ont changées c'est depuis peu 100000km ou 6 ans .ils utilises des méthodes de voyous en changent les règles du jeu en pleine partie quand ca les rencontrésdistribution casséeN'a pas aiméSAV CITROEN PAS TOPTURBO Par trifon le 21/06/2022 à 1541

Annonce26177069 Citroen C4 II 1.6 E-HDI 115 BUSINESS ETG6, diesel, 5 portes, de 00 km, 7480 euros, visible à Chambourcy Yvelines (78), annonce professionnel

S'identifier / S'inscrire Accueil marques citroën c4 aircross Citroën C4 aircross avis, fiche technique, motorisations et prix Jumeau du Peugeot 4008, le C4 Aircross est un Mitsubishi ASX rebadgé. Il s’en distingue par sa proue et sa poupe spécifiques. Le SUV Citroën dispose également d’un moteur “maison” le HDi 115 ch. Le diesel litre 150 ch, d’origine Mitsubishi, et le essence 115 ch ont disparu du catalogue. Fabriqué au Japon, le C4 Aircross 4,34 mètres de long est censé concurrencer les Nissan Qashqai et Kia Sportage. Mais il souffre d’une présentation, d’une ergonomie, d’une qualité de fabrication et d’un confort indignes d’un produit de la marque aux chevrons. En revanche, il a le bon goût de proposer une version quatre roues motrices. Voir toutes les actualités Citroën sur c1 c3 c4 cactus c3 picasso c4 picasso c4 nemo c4 aircross c5 0/5 Les grandes dates TECHNIQUE & PERFORMANCES Gammes et prix lancement printemps 2012 hdi 115 Moteur 4-cylindres, turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 8 soup., 1 560 cm³, 115 ch à 3 600 tr/min , 270 280 avec overboost Nm à 1 750 tr/min Transmission roue AV motrices, boîte 6 vitesses, antipatinage ou transmission à 3 modes 4x2, 4x4 et 4x4 bloquée Suspensions AV McPherson triang., AR multibras, barres antiroulis. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ESP, ampli. d’urgence, aide au démarrage en côte, récupération d’énergie en décélération. Directions crémaillère, assistance élec. variable, Ø braquage 10,6 m. Coffre 442 416 avec roue de secours l. Réservoir 60/63 l. Poids 1 320/1 430 kg. Vitesse maxi 182/180 km/h. Accélération 0-100 km/h 10”8/11”6. Conso mixte 1/100 km 4,6/4,9 l. Co2 119/129 g CO2. diesel HDi 115 4x2 stop & start 6 CV 29 450 à 34 300 €HDi 115 4x4 stop & start 6 CV 31 250 à 36 100 € Équipement Ailleurs sur le web modèles concurrents

35Citroën C4 Aircross à partir de 6 900 €. Consultez les meilleures offres pour votre recherche citroen c4 aircross hdi 115 exclusive. Citroën c4 aircross 1.6 hdi 115 exclusive bvm6 - 6 cv.Couleur carrosserie: gris foncé. Emission co2: 119 g/km.Nombre de places: 5.Contact: ludovic lasne. Citroen c4 Reprogrammation voiture Puissance 115 ch 25 ch 140 ch Couple 270 Nm 50 Nm 320 Nm Consommation Jusqu'à -20% Courbe de puissance PRIX 490€ Programmation Origine Gain Modifié Courbe de puissance Puissance 115 ch 25 ch 140 ch × Couple 270 Nm 50 Nm 320 Nm Consommation Jusqu'à -20% PRIX 490€ Prestations Garantie logicielle à vie Reprogrammation moteur sur mesure Passage au banc de puissance avant / après. Programmes développés sur banc de puissance 4*4 Superflow STAGE 2 ET + SUR DEMANDE Respect des normes anti-pollution Lesmeilleures offres pour Enceinte Haut Parleur HP CITROEN C4 PICASSO 1.6 Hdi 112 Exclusive / 9664955880 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Prix Neuf 29 650 € Emission de CO2 119 g / km A Emission de CO2 119 g / km B C Emission de CO2 119 g / km D E Emission de CO2 119 g / km F G Emission de CO2 119 g / km H I Emission de CO2 119 g / km J K Emission de CO2 119 g / km L M Consommation Réservoir 60 LConso mixte constructeur 4,6 L / 100 km Conso urbaine constructeur 5,2 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 4,2 L / 100 km PerformancesVitesse maximale182 km/h0 à 100 km / h10,8 s DimensionsNombre de places5 Longueur 4,34 m Largeur 1,8 m Hauteur 1,63 m Poids à vide 1320 kg MoteurEnergieDieselPuissance114 chPuissance fiscale6 CV Moteur 4 cylindres en ligne, 8 S, 1560 cm3 Régime puissance maxi 3600 tr / mn Couple 270 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Mécanique Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 215/70 H 16 Pneus AR de série 215/70 H 16

4jU7ZWm.

m6eq7edeqm.pages.dev/798

m6eq7edeqm.pages.dev/883

m6eq7edeqm.pages.dev/595

m6eq7edeqm.pages.dev/852

m6eq7edeqm.pages.dev/866

m6eq7edeqm.pages.dev/307

m6eq7edeqm.pages.dev/145

m6eq7edeqm.pages.dev/453

m6eq7edeqm.pages.dev/168

m6eq7edeqm.pages.dev/556

m6eq7edeqm.pages.dev/932

m6eq7edeqm.pages.dev/566

m6eq7edeqm.pages.dev/242

m6eq7edeqm.pages.dev/273

m6eq7edeqm.pages.dev/884

c4 aircross 1.6 hdi 115 fiabilité